亞洲SAF行業面臨三重挑戰：政策缺失，原料成本上漲和基礎設施不足

　　亞洲航空業正加大力度推動可持續航空燃料（SAF）產能規模化，但在9月10日新加坡舉辦的2025年亞太石油會議（APPEC）「亞洲SAF創新」專題討論中，嘉賓們提醒：未來幾年，碎片化的政策支持、基礎設施缺口及原料成本上漲，可能限制SAF行業增長。

　　亞洲可持續燃料協會創始人兼首席可持續發展官加布里埃爾·何在會議中表示，亞洲各國需制定兼顧區域協同的定製化發展路線圖，才能推動亞洲成為全球主要SAF中心。他指出：「亞洲擁有巨大潛力，但政策需從‘被動應對’轉向‘主動佈局’，若能形成具有規模效應的生物燃料產業集羣，技術、資本與人才將自然實現規模化集聚，亞洲纔有望成為具備全球競爭力的SAF出口地區。」

　　目前，新加坡在政策層面被視為亞洲地區SAF的標杆，其推行的旅客燃油附加費機制為SAF生產商提供了可預測的需求信號。預計印度、馬來西亞、印度尼西亞及韓國也將從2027年起推出SAF強制摻混配額，這將為市場提供明確的需求預期，吸引新項目投資。國泰航空SAF供應保障經理娜塔莎·楊則提醒，多數亞洲市場尚未制定2030年后的SAF摻混目標。歐洲已明確2040年前SAF摻混比例的逐步提升路徑，亞洲也需要類似的長期清晰規劃，才能吸引投資並降低技術研發風險。

　　原料與物流方面，供應鏈溯源與基礎設施缺口已成SAF發展的主要障礙。嘉賓們表示，亞洲豐富的農業廢棄物與未充分利用的種植園資源，本可支撐SAF大規模生產，但原料供應鏈溯源與小農户參與度仍是關鍵難題。娜塔莎·楊解釋道：「認證體系與行業教育至關重要，只有這樣才能確保原料符合國際航空碳抵消與減排計劃（CORSIA）等框架的核查標準，實現商業價值轉化。」

　　此外，地區物流體系也存在明顯瓶頸。娜塔莎·楊指出：「亞洲缺乏像歐美那樣完善的管道、駁船及鐵路運輸網絡。若不加大投資，推動生產基地向原料產地與需求中心靠近，隨着產能擴張，物流成本上升將削弱SAF的市場競爭力。」

　　與全球趨勢一致，加氫處理酯和脂肪酸（HEFA）技術目前仍是亞洲SAF生產的主流路徑，但醇制噴氣燃料（ATJ）與電子燃料（e-fuels）正快速崛起。未來幾年，中國、馬來西亞、泰國將新建SAF生產設施，其中泰國或依託其過剩的乙醇產能發展ATJ技術；日本則計劃在2027至2029年推進多個SAF試點項目。

　　加布里埃爾·何指出：「HEFA是成熟技術，但下一輪行業變革將聚焦生物燃料與可再生能源的融合，由生物質或捕獲的二氧化碳製成合成氣，再結合綠氫生產SAF，可能會是亞洲SAF的長期發展方向。」對HEFA技術的依賴導致行業對有限原料供應高度敏感，多國正積極探索替代技術路徑。但價格是核心障礙：HEFA基SAF價格已顯著高於傳統航空燃油，其他技術生產的SAF成本更高。普氏能源資訊9月10日數據顯示，亞洲SAF與傳統航空燃油價差為1300.90美元/噸，而電子SAF（eSAF）成本甚至可能超過8000美元/噸。

　　嘉賓們一致認為，亞洲需加快完善政策、基礎設施與融資體系，才能滿足SAF市場需求。加布里埃爾·何強調：「這十年至關重要，若不能推出清晰的激勵政策與強制配額框架，亞洲可能錯失主導全球SAF市場的機遇。」

責任編輯：蔣露瑤