中國高鐵「走出去」，這扇「門」為何能征服40多國？

飛馳在巴基斯坦、埃塞俄比亞、老撾等國的「鋼鐵巨龍」背后，藏着一扇扇「中國智造」的安全之門——南京康尼機電股份有限公司(以下簡稱「康尼機電」)打造的高鐵車門，不僅成為復興號動車組的「標準配置」，更隨共建「一帶一路」倡議走向全球，以嚴苛的安全標準和領先的技術實力，成為中國高端製造的閃亮名片。

「能做城軌和高鐵門系統的，全球不超過5家。」康尼機電總裁助理兼軌道總部總經理劉落明在接受《金融時報》記者採訪時表示，2010年，康尼機電首次以完全自主國產化產品出口海外，實現了國際市場從「0到1」的突破。如今，康尼機電的車門產品已出口至美國、法國、德國、意大利等40多個國家和地區，不僅是中國中車的合作伙伴，也與阿爾斯通、CAF、TALGO等國際著名軌道車輛製造商開展合作，其軌道交通車門系統全球細分市場佔有率穩居前列。為更好地服務海外市場，康尼機電還在美國、法國、泰國、智利、巴西設立子公司，構建起覆蓋全球的服務網絡。

高鐵車門雖小，卻是保障行車安全與乘客體驗的「生命線」。在時速300公里的高速運行場景下，車門需承受極端氣動載荷。曾有歐洲兩列高鐵會車時，因車門抗載荷能力不足被「吸附」至對向列車，引發安全事故。

「我們車門的安全故障概率控制在10以下，相當於‘百年一遇’的超高安全等級。」劉落明介紹説，在耐久性方面，康尼機電的車門也遠超行業常規標準。汽車駕駛室門標準為15萬次，而康尼機電為地鐵車門設定的壽命標準達150萬次，是汽車門的10倍。這一高標準背后，是對材料選型、運動部件精度、控制系統穩定性的全方位打磨，確保車門在高頻次使用中始終保持可靠性能。

值得關注的是，康尼機電不僅是技術的踐行者，更是「中國標準」的制定者與推廣者。自2015年中國標準動車組(復興號)研發啟動以來，康尼機電便深度參與標準制定，其車門技術成為復興號車門標準的「原型藍本」。早期，康尼機電為復興號提供了80%的車門配套；隨着技術標準公開與市場開放，目前仍以每年超50%的份額持續為復興號供應車門，涵蓋外部門、內部門、司機室門等全品類。更關鍵的是，康尼機電主動將核心技術與接口、功能、通信協議等標準向行業公開，推動復興號車門實現「互聯互通、部件互換」，既打破了單一供應商依賴，也帶動了整個軌道交通車門行業的技術進步。

如今，這份「中國標準」正隨着共建「一帶一路」倡議走向世界：中老鐵路、雅萬高鐵等標誌性項目的動車組車門，均以復興號標準為原型，成為中國高鐵「走出去」的重要技術支撐。其中，雅萬高鐵作為中國高鐵首次出海的標杆項目，其350公里時速等級的車門系統，正是以康尼機電制定的「中國標準」為核心；中老鐵路160公里時速等級的動車組車門，同樣延續了這一技術體系。這些「鋼鐵之門」不僅保障了跨境高鐵的安全運行，更成為中國高端製造走向世界的「亮麗名片」。

從復興號的「中國門」，到全球高鐵的「安全門」，康尼機電的每一次技術突破，都在為中國高端製造「出海」積累底氣；每一扇車門的海外落地，都在為國家「製造強國」戰略寫下生動註腳。在「一帶一路」互聯互通不斷深化的今天，以康尼機電為代表的中國企業，正通過掌握核心技術、輸出自主標準，讓「中國智造」從全球產業鏈的「參與者」轉變為「引領者」。未來，隨着更多「中國標準」紮根海外，中國不僅將為全球發展提供更優質的解決方案，更將以技術合作推動全球產業升級，為構建人類命運共同體持續貢獻中國智慧與力量。