監管亮劍！滿幫高息貸觸碰36%紅線，貨車司機維權難撼「巨頭」盈利模式？

（來源：明見局）

行業應該回歸服務實體經濟的核心定位，避免出現損害用户權益的經營行為。

作者｜周敍

在數字貨運行業版圖中，滿幫集團曾憑藉「運滿滿」與「貨車幫」的合併整合，以「中國數字貨運第一股」的身份登陸紐交所，市值巔峰時突破百億美元。

不過，隨着其金融業務佈局的逐步展開，與貨車司機權益相關的各類問題也陸續顯現。

金融產品存亂象

據悉，滿幫金融業務以資金周轉困難的貨車司機為目標羣體，對外宣傳貸款產品「年化利率8%起」，實則暗藏高息陷阱。

中國裁判文書網多份司法裁判文書顯示，部分貸款年化利率高達36%，逾期后每日0.0983%的罰息摺合年化利率亦逼近36%，遠超國家規定的民間借貸司法保護上限（一年期LPR的4倍，約14.4%），涉嫌觸碰高利貸灰色地帶。

更隱蔽的是「明低息+暗收費」模式。有司機反映，2024年通過「運滿滿貨主APP」借款8000元，分12期還款利息1386.16元，實際年化利率約30.5%，疊加平臺額外收取的「服務費」后，綜合成本超36%。

此外，以「免費辦理ETC」為誘餌誘導司機貸款、刻意隱瞞高息條款的情況也被消費者投訴 【下載黑貓投訴客户端】，嚴重剝奪了消費者知情權。

面對上述質疑，滿幫以「個別案例的綜合費用」作為解釋，似乎無法解釋普遍存在的投訴現象。

催收與監管紅線的碰撞

高息貸款之外，滿幫的催收手段與合規短板進一步引發討論。

儘管2025年出臺的催收新規要求「發現違規催收行為應及時糾正，嚴重者終止合作」，但黑貓投訴平臺顯示，多位司機遭遇高頻次電話騷擾，有司機因逾期1600余元，每天接到數十個催收電話，生活工作秩序被打亂。

值得注意的是，滿幫對逾期用户採取「封號斷糧」措施，封禁其「搜貨」功能，直接切斷了依賴平臺接單的司機的收入來源，形成「以封促還」的模式。

事實上，央行貴州分行早於2023年就因「未告知用户不良信息」對滿幫旗下貨車幫小貸罰款37萬元，合規漏洞在當時已顯現。

2025年以來監管力度持續加碼，國家金融監督管理總局4月發佈的《助貸新規》 禁止以各類名義變相抬高利率，北京金融監管局7月進一步提出嚴禁突破24%利率紅線，直指其盈利模式。

同時，天眼查數據顯示，貨車幫小貸最新註冊資本僅25億元，未達2020年銀保監會要求的跨省級經營網絡小貸50億元註冊資本標準，合規差距明顯。

給行業帶來的警示

滿幫的盈利模式在實踐中或對司機羣體形成了雙重壓力。從貨運服務端來看，平臺貨運匹配相關的抽傭比例呈上升趨勢，2024年其交易佣金收入達38.49億元，同比增長66.7%，貨運經紀服務收入47.27億元，同比增長20.7%；而在市場運費走低、油價居高不下的背景下，這無疑壓縮了司機的盈利空間。

從金融服務端而言，本應發揮資金支持作用的服務未能充分實現其初衷。中物聯數據顯示，62.63%的個體司機缺乏穩定貨源，對平臺存在較高依賴，滿幫在運營中觸及這一行業痛點，使得部分司機陷「低價接單-利潤縮水-高息借貸-逾期封號-債務累積」的循環之中。

此種運營模式雖在短期內推動了企業盈利增長，2025年二季度滿幫淨利潤達12.65億元，同比增長50.5%，但從長期來看或許會不斷消耗司機羣體的信任，對助貸行業的健康生態造成影響。

這一現象也為整個助貸行業提供了反思契機，行業應該回歸服務實體經濟的核心定位，避免出現損害用户權益的經營行為。

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