浙江港口協同成網 釋放「全域互聯」新動能

（來源：中國水運網）

轉自：中國水運網

浙江省將「編制沿海港口布局規劃、集裝箱碼頭發展專項規劃，大力發展多式聯運，推進現代化內河航運示範省建設」寫入政府工作報告，旨在推動全省港口協同發展。

十年協同，眾港競發。以寧波舟山港為戰略樞紐，嘉興、温州、台州、義烏等地港口各自發揮區位優勢，共同匯聚起浙江港口的強勁動能，串聯起產業、物流與腹地，一張全域互聯、立體通達的港口網絡，正在東海之濱漸次成型。

温州港向「浙南近洋航運中心」邁進

曾經，温州地區貨物需耗時8至10小時陸運至寧波舟山港中轉；如今，打造輻射浙南閩北贛東的集裝箱樞紐港的温州港，近洋航線從2016年僅有的2條激增至目前的18條，航班密度提升逾兩倍；聯動中歐班列的海鐵通道延伸至義烏、永康等多個節點城市，運輸網絡加速外拓；榴蓮、鋰電池等新貨類頻繁進出港區，新增的進口肉類、水果指定監管場地及危貨堆場投用后，口岸功能日益完善。

十年間，温州港新增萬噸級泊位9座、碼頭岸線超2500米，集裝箱吞吐量從56.2萬標箱躍升至145.3萬標箱，外貿箱量翻兩倍以上。

更直觀的變化體現在温州外貿出口客户的賬本上：出口東南亞貨物時間縮短1至2天，單箱節省500至1000元，可助力年出貨2000標箱的企業節省百萬元。浙南近洋航運中心日漸崛起，港口帶動效應持續釋放。

台州港各港區「握指成拳」

資源統籌優化賦予了發展新動能：十年來，台州港頭門港區泊位和堆場大幅擴建，大麥嶼港區建成多個萬噸級泊位，設施設備全面智能化升級，「灘塗小港」蝶變為現代化區域樞紐。

一體化管理讓台州港港域業務開拓、航線佈局等實現統一運營，貨主企業只需對接台州港務一個主體，各港區實現錯位發展。

數據顯示，台州港務貨物吞吐量已超2900萬噸，集裝箱吞吐量已超70萬標箱，均是浙江一體化前的5倍以上。

臨港產業也因港而興，金臺鐵路上島、中國·印尼「兩國雙園」紅獅水泥項目相繼落地頭門港區，港產聯動格局初步成型。

隨着口岸開放和直達日韓、東盟等近洋航線的開通，「陸改水」模式可為企業單箱節省成本約400元，「家門口做全球生意」已成為台州製造的新常態。

嘉興港海河聯運箱量突破百萬箱

依託獨特的「全國內河主要港+沿海重要港」雙港優勢，嘉興港精準把握「航運浙江」戰略機遇，重點建設「三橫三縱一通道」高等級航道網絡。特別是杭平申線航道，已成為直接連通嘉興港三大港區的海河聯運主動脈，千噸級船舶在浙北區域得以暢行無阻；魚腥腦航道的順利通航，成功打通了杭州灣海上交通瓶頸，成為與寧波舟山港之間最便捷的聯絡通道，為嘉興港提供了新的出海途徑。

2024年，嘉興港在全球集裝箱港口排名升至第60位，其海河聯運箱量突破百萬箱，增速全省第一；「海河聯運在線」數字化平臺更是實現全要素協同智慧服務，助力企業輕松選擇降本方案。

如今，12條近洋航線、14條內貿航線、41條內河航線在嘉興港交匯，海河聯運的「黃金效益」充分釋放，「藍色引擎」動力澎湃。

義烏港「第六港區」模式創新迭代

義烏港這座無水港曾經面臨年末高峰期日均1.5萬車次的擁堵困境，新上線的「第六港區」一站式服務平臺如同精密的中樞，將海運訂艙、集卡運輸等全鏈條功能有機串聯，實現資源整合與全程可視，讓擁堵成為歷史。

無水港智能閘口可自動識別抬杆，集卡運輸量從每天25車激增至300車，集裝箱業務辦理時間從每箱15分鍾縮短至3分鍾內。目前，該平臺用户已突破1萬，2024年通道流量突破60萬標箱。

更重要的是，義烏（蘇溪）國際樞紐港已於今年6月底開港運營，一條連接「世界小商品之都」與全球第一大港的高效物流大動脈宣告誕生；「第六港區」模式創新迭代，「浙江e港通」加快推廣，「本地簽發、一單到底」模式讓海運提單前移，貨主企業告別繁瑣對接環節，單箱物流成本直降數百元，通關效率顯著提升。義烏港的蓬勃發展，讓「世界超市」加速奔向「買賣全球」。

整合效應深入內河港口網絡

肩負「北提升、南暢通、東通海、西振興」的使命，浙江省海港集團內河公司通過收購、新建、輕資產合作等模式，先后在湖州、嘉興、衢州、紹興等地的內河港區落子佈局，在浙北航道、杭甬運河、京杭運河沿線運營50余座泊位。

其中，長興港區2024年成功開通「浙江e港通」，啟用內河港CCA模式，讓內陸碼頭直接躋身國際航運版圖。如今，已有7家外貿一線船公司簽訂以長興港區為「始發港/目的港」的CCA協議，覆蓋眾多全球主流外貿航線。

作為「餵給+中轉」港，浙江省海港集團所轄內河碼頭揚通江達海之長，連接80余條適水航線，服務客户覆蓋17省80市，成為區域產業鏈供應鏈的「穩定器」。

從沿海到內河，從港區到腹地，一體化之下的浙江港口，不再是「合在一張圖」上，而是真正「跑在一張網」里。港口之於浙江，不再只是交通節點，更是推動地方經濟格局躍遷的關鍵支點。