專訪佑駕創新董事長劉國清：無人車發展進入快車道 爭取「小竹」明年交付過萬台

雷遞網 雷建平 9月16日

2025年以來，無人車配送領域正變成兵家必奪之地，不僅大量資本湧入，眾多的企業也下場開始做無人車。

昨日，佑駕創新（2431.HK）就在深圳發佈旗下無人物流品牌「小竹無人車」，正式進軍無人物流行業。

「小竹無人車」的兩款車型T5及T8同時亮相，並實現發佈即交付。

其中，T5貨箱空間優化后，車輛能釋放5.5m³容積並實現同級最大載重1000kg，最高續航180km，主要服務於快遞城配、商超零售、生鮮配送等細分場景。

T8則擁有8.5m³容積，能更滿足大運量運輸需求，最大載重1700kg，最高續航240km，可廣泛應用於城配與工業物流，耐用倉配等更多專業場景。

佑駕創新創始人兼董事長劉國清表示，「希望以自動駕駛破局者的身份，讓更先進的L4技術，在更多元、更復雜的場景，為用户創造更多價值。」

劉國清對雷遞網創始人雷建平表示，無人車領域正在迎來爆發期，一方面是市場對無人車的需求和認可度越來越高，另一方面是政府支持力度也越來越大，100多個城市都在開放路權。

「我們認為無人車的發展進入到快車道的內因和外因都已經具備，我們比較看好這個領域，因此就選擇在今年下場做‘小竹無人車’。」

小竹無人車明年有機會做到1萬台的交付水平

此次進軍無人物流行業前，佑駕創新的L4自動駕駛iRobo業務已取得進展，半年內營收破千萬。

佑駕創新的無人小巴業務已於2025年2月在蘇州完成商業化落地，並在黑龍江、上海、杭州等全國多個省市交付，累計獲得10余個項目，逐步成為公司收入的新增量。

2025年9月，佑駕創新旗下L4級無人小巴中標鄂州花湖國際機場無人駕駛擺渡車項目。這標誌着公司在智慧民航場景取得關鍵突破。

據介紹，小竹無人車下一代產品將高度集成地平線雙征程6M芯片、速騰聚創最新一代的EMX激光雷達產品，以及四維圖新的定位系統P-Box。此次發佈會上，地平線（9660.HK）創始人兼CEO余凱、四維圖新（002405）CEO程鵬、速騰聚創（2498.HK）董事長兼首席科學家邱純鑫還一併出席，併爲佑駕創新的小竹無人車站臺。

此前，佑駕創新基於小竹無人車產品已獲深圳郵政與東部公交的認可——三方簽訂戰略合作協議，深圳市、成都市、西安市、江陰市等地也成為小竹無人車首批落地的重點城市。小竹無人車由此也實現了「發佈即交付」。

佑駕創新創始人兼董事長劉國清接受雷遞網專訪時表示，小竹無人車在手訂單已超過數百台，公司希望秉持着逐步爬坡的交付過程，而不是一下子全撒出去。佑駕創新內部預計在明年很有機會能達到1萬台的交付水平。

「ToB的生態里，汽車是最有挑戰性的幾類行業之一。我們在ToB業務中不僅技術和產品得到打磨，銷售團隊也有很好的戰鬥力提升。我們的副總裁郭龍負責銷售，幫助我們把國內絕大部分的商用車主機廠都變成為我們的客户。這是一個很有戰鬥力的團隊，相信換一個賽道同樣大有作為。」

劉國清將小竹無人車的落地路徑概括為「根據地打法」，即集中資源點域深耕、構建運營範式面域複製，而不是「廣撒胡椒麪」的模式。

「無人車的落地和打仗是一樣的，要在局部區域里形成資源優勢，可能在這個區域里我們是后來者，但我們會用幾倍的資源在這個區里砸，去做品牌、做渠道、搶路權。先把這些真正形成我們的根據地，這是我們內部希望‘后發先置’非常大的邏輯。」

劉國清説，「就像我剛開始進入汽車行業一樣，2013年我連車都不會開，我們6個人里只有1個人有駕照，拿的還是美國駕照，對汽車行業可以講是一無所知，我們依然走到了今天。無人車領域也沒有特別多的捷徑可走，就是一點點去啃，一點點去打。」

2025年7月，佑駕創新剛剛完成了一輪配售，每股配售股份淨價格約為22.81港元，募資淨額為1.55億港元。此次配售距離佑駕創新完成上市僅7個月時間。劉國清指出，這筆資金主要用在研發投入方面，其中有一部分會用在無人物流領域。

技術降本和規模降本是主打的兩張牌

據介紹，劉國清本科畢業於華中科技大學數學與統計學院。2013年，劉國清從新加坡南洋理工大學博士畢業，進入新加坡-MIT聯合實驗室從事智能駕駛科研工作。

2014年，劉國清回國創立佑駕創新，用AI技術賦能智能駕駛，逐步覆蓋領航、泊車、艙內功能等駕駛核心環節。

劉國清遇到的第一個投資人就是阿里巴巴的現任CEO吳泳銘，雙方當時是在上海浦東機場見的面，吳泳銘看好汽車能源轉型與智能化的前景，為公司提供了啟動資金。

劉國清對雷遞網表示，吳泳銘當年個人投資佑駕創新，后來創立元璟資本后，也對佑駕創新進行了幾輪加持。

「吳總一路見證到了佑駕創新的成長。佑駕創新的股東有一個特點，就是在IPO之前很少只投一輪，投了之后都會再參與1-2輪，説明我們整體團隊在業務兑現能力上還是做得不錯的。」

當前，阿里旗下的菜鳥也在做無人車領域，並且背靠着阿里的電商資源，相對來説，擁有更多的應用場景，兩者是否會產生矛盾？

對此，劉國清説，順豐、京東等企業一方面會做自研，另一方面，因為業務需求量巨大，也需要第三方的合作伙伴和供應商為其提供相關的服務。佑駕創新也有自身的優勢，就是在前裝里交付了大量的智駕系統，從軟的算法能力到硬的供應鏈體系幫助我們做出來更有性價比、更好用，不出事、用得久、夠便宜的產品，相信這些大的集成公司會願意買單的。

無人車價格在大幅下降，這也促進了無人車領域的爆發。

劉國清認為，無人車價格的下降，主要有兩個核心原因：

1，技術降本，隨着技術的發展，比如傳感器的製程提升，會伴隨着技術指標的提升的同時成本也會下降，對算力使用的效率更高。

2，規模降本，佑駕創新儘可能讓旗下無人車業務和乘用車、商用車的前裝業務共用物料，第二代產品中幾個核心關鍵的模塊是廣泛應用在前裝業務中，只有採購量起來，成本才能更有效下降。一年交付一萬台很難降價，但一個月交付兩三萬台，一年交付幾十萬台，供應商給的價格會更優惠。

技術降本和規模降本就是佑駕創新產品競爭力最主要打的兩張牌。

當前，很多無人車企業分別獲得很多融資，小竹無人車其實也可以拆出來融資。對此，劉國清並未直接回答，只是説，這是很好的問題，只能説大家拭目以待，佑駕創新有好消息會第一時間跟大家分享。

（聲明：本文僅代表作者觀點，不代表新浪網立場。）