【新華財經調查】中國車企出海面臨三大關口 本土化已成趨勢

轉自：新華財經

新華財經慕尼黑9月16日電（記者 馬悦然）2025德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA）14日落下帷幕。德國汽車工業協會數據顯示，此次共有748家展商參展，其中中國展商數量高達116家，幾乎佔海外參展商的三分之一，中國車企數量超過德國本土車企。不過，在數據背后，中國車企出海面臨的挑戰仍然不容小覷，為有效應對其中的問題，本土化已成為業界的共識。

歐洲車企難堪大任

布魯蓋爾研究所2025年7月發佈的報告指出，歐洲汽車製造商面臨高昂的生產成本和有限的電池容量，難以大規模供應負擔得起的大眾市場電動汽車。

中國製造商憑藉成本競爭優勢填補了這一空白，其車型已佔歐盟電動汽車銷量的四分之一，中國公司也成為歐洲電池和電動汽車供應鏈的主要投資者，2024年對歐綠地投資達50億歐元，較2022年增長超50%。

中國汽車工業協會發布數據顯示，中國汽車出口量在2025年上半年達到308.3萬輛，其中新能源汽車出口增長75.2%。2025年1-7月，比亞迪在歐洲的銷量超13萬輛，同比增長高達210%。零跑稱其海外銷量單月超4000台，8月份在德國的純電車銷量達中國品牌的第一。

在本屆慕尼黑車展上，外國企業頻繁提及與中國企業的合作。歐摩威（前大陸集團汽車事業部）與地平線的合資公司於2025年推出全場景輔助駕駛系統繁星（Astra）與高性能輔助駕駛方案皓月（Luna）。前者是不依賴高精地圖全國都能開的城區NOA（Navigate on Autopilot, 領航輔助駕駛）方案，后者是輔助駕駛與主動安全功能的再進化。

中國企業的技術研發正在引領行業趨勢。Momenta CEO曹旭東表示，將在慕尼黑開展L4級自動駕駛，展示Momenta以AI驅動的Robotaxi技術如何變革城市出行方式。卓馭科技研發副總裁馬陸在高通與英偉達技術對談中透露，搭載高通SA8650P平臺的紅旗天工05車型已在慕尼黑成功應對歐洲特有的環島交通、窄路通行、有軌電車混行等複雜場景。

本土化應對成本關

布魯蓋爾研究所的報告指出，中國對歐洲的投資擴大了地方產能，維持了區域就業機會，並加快了脱碳進程。但對歐洲來説，他們也認為其帶來重大風險，「包括據稱補貼競爭引起的市場扭曲、與數據訪問等問題。歐盟成員國對中國投資的態度仍然分散且不一致」。

從結構上看，中國車企進入歐洲市場主要面臨三類成本：一是進入成本，例如車型認證、法規合規、售后體系的初期建設；二是落地成本，包括生產製造、運輸、關税和海關費用；三是生命周期的運營成本，如維修保養、備件周轉、服務網絡建設等。此外還受到地緣政治、法律法規等多因素的影響，以關税為例，自2024年10月起，歐盟對中國電動車加徵反補貼税，使得落地成本大幅上升。

面對挑戰，中國企業積極調整策略，將目光投向本土化生產。比亞迪執行副總裁李柯在慕尼黑車展上透露：「公司計劃在未來三年內實現在歐洲本地生產電動汽車，以更精準響應區域市場需求、提升供應鏈效率。最晚至2028年，比亞迪面向歐洲市場的電動車型將逐步完成本土化生產佈局。」比亞迪位於匈牙利的工廠預計今年內投產，2026年還將在土耳其啟動生產，以提升市場響應能力。

其他整車勢力們也在積極推進歐洲本土化生產，零跑將與Stellantis合作，在西班牙薩拉戈薩工廠實現B系列產品落地，小鵬汽車也在慕尼黑設立研發中心，共同構建在歐洲市場的深度佈局。

地平線、輕舟智航、卓馭科技等密集落地德國，還與大眾、博世、高通等國際巨頭達成戰略合作，逐漸深度融入德國汽車產業生態。

數據合規挑戰剛剛開始

歐盟在數據安全和自動駕駛法規方面走在前列。企業必須遵守《通用數據保護條例》（GDPR）和即將全面實施的《人工智能法案》，將自動駕駛相關係統納入高風險AI範疇，要求其在風險管理、透明度、技術文檔和人類監督等方面滿足嚴格標準。在德國，其率先為L3級自動駕駛制定詳細法律，並通過《道路交通法》和《自動駕駛條例》為L3和L4級汽車建立了完整的監管體系。

隨着中國汽車企業加速「出海」，數據合規已成為繼技術和專利之外的核心挑戰，同時符合國內外的數據安全要求至關重要。

中倫律師事務所北京辦公室合夥人李瑞指出，在複雜的國際環境中，僅僅依賴一般性的法律法規已不足以應對。企業必須將數據合規提升至戰略層面，建立常態化的重要數據識別機制，對所掌握的數據資產進行全面篩查、分類和分級。這不僅需要參照國家層面的法律法規和標準，更要密切關注《汽車數據出境安全指引（2025版）（徵求意見稿）》這類詳細的行業文件，從中獲取具體的數據項和判定規則。此外，李瑞建議，企業應將數據出境合規審查嵌入內部管理流程，確保在業務活動中及時評估數據風險，並在涉及重要數據出境時，主動向監管部門進行申報和安全評估，以滿足本地化存儲和跨境傳輸的合規要求，有效規避法律風險。

展望未來，李瑞強調，成功的「出海」企業需要構建一個全方位、多層次的數據合規體系。除了基礎的識別和存儲要求，還需履行作為重要數據處理者的合規義務，如定期向行業主管部門報送重要數據、設立專門的安全負責人和管理機構，並提交年度風險評估報告。將這些合規工作融入企業的長期戰略規劃，不僅能築牢安全屏障，有效應對潛在的「專利戰」或數據壁壘，更能為全球業務的穩健發展奠定堅實基礎。通過前瞻性的佈局和對當地規則的深度理解與遵守，中國車企才能在國際競爭中少走彎路，實現真正意義上的全球化發展。

在全面複雜又嚴格的數據安全與技術標準面前，中國智能駕駛企業出海，需要做好除銷售外的另一套功課。零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明表示：「數據需要本地化。當然我們也會把在中國積累的車聯網能力複製到歐洲，在符合法規的前提下，讓歐洲用户享受到與國內相媲美的體驗。」

輕舟智航創始人、CEO於騫則強調，企業在數據安全方面必須完全符合當地法規，並與客户共同承擔合規責任。「所有數據的所有權屬於客户，我們將幫助他們在合規框架下更好地打磨產品。」

賽力斯AITO同樣將安全提升到更廣的層面，提出「生命保護、車身防護、健康呵護、隱私守護」四大安全領域，強調隱私和數據保護與人身安全同等重要。

構建服務網絡是現實考題

此外，汽車銷售是一項伴隨全生命周期的長期服務。業內人士指出，在歐洲市場，中國車企的渠道密度影響用户信賴度，本地化深度涉及到品牌可持續性，響應速度決定口碑。在歐洲市場，如何在供應鏈深度融合和本地化服務能力上取得突破，成為企業面臨的現實考題。

朱江明指出，銷售不是簡單的鋪貨，而是依賴於服務網絡的支撐。「零部件配送、服務網絡規模，都決定用户滿意度。貿然撒網，缺乏維修和服務保障，只會損害品牌。」

他指出，汽車是各國的支柱產業，進入歐洲市場必須考慮本地化。「各國希望企業在當地建廠、創造就業、為經濟作貢獻。單靠整車出口難以長期行得通。」朱江明介紹，目前零跑已在全球佈局約1700家銷售和服務網點，海外車型投放節奏快於國內。零跑藉助Stellantis集團銷售網絡協同推進本地化生產，加速銷售與服務網點建設。

供應鏈企業也在提前部署。卓馭科技表示，將加大在歐洲的算力和基礎設施投入，優先深化與歐洲頭部車企的合作，以便快速響應區域需求。（參與調研：車雲龍 康逸 胡曉明 李函林 單瑋怡 邰思聰 胡尊元）

編輯：胡晨曦