中遠海控穩居頭把交椅，錦江航運淨利潤暴增150.43%，A股港航運企業公佈半年報

（來源：中國水運網）

轉自：中國水運網

2025上半年，受關税政策頻繁調整影響，國際貿易形勢不確定性持續提高，集運市場「搶出口」現象明顯，出貨周期被打亂。

作為國際貿易的關鍵樞紐，港口航運市場持續受影響。正值上市企業半年報公佈節點，報表數字折射港口經濟發展新風向。

33家企業實現盈利

航運港口領域滬深A股33家上市企業營業總收入達2759.62億元，同比增長3.9%；淨利潤476.06億元，同比下降1.2%。其中，32家企業實現淨資產收益率增長。

中遠海運控股股份有限公司（以下簡稱「中遠海控」）上半年實現營業總收入1091億元，淨利潤175.4億元，均位居33家企業首位。

中遠海控在半年報中提到，中遠海控報告期內，充分發揮旗下集裝箱運輸服務雙品牌協同效應，憑藉在航線佈局、運力規模、服務品質等方面的綜合優勢，不斷夯實公司全球化發展的領先地位，集裝箱船隊規模繼續穩居行業第一梯隊。根據德路里最新發布的《全球貨櫃碼頭營運商年度回顧與預測》報告中顯示，中遠海運港口按權益吞吐量排名世界第三。

中遠海運特種運輸股份有限公司（以下簡稱「中遠海特」）上半年營業總收入達107.8億元，同比增長44.05%，增幅為33家企業最高，淨利潤為8.25億元，同比增長13.08%。

中遠海特半年報顯示，上半年，公司累計接入28艘新船舶，運力規模增加約148萬載重噸。隨着新接入船舶迭代升級，主力船隊呈現大型化、綠色智能化特點，適貨性增強，在細分市場優勢持續鞏固，半潛船、多用途重吊船運力規模穩居全球首位，多用途紙漿船隊位列世界第二，汽車船隊規模提速增長，年底將成為中國最大外貿汽車船隊。

上海錦江航運（集團）股份有限公司（以下簡稱「錦江航運」）淨利潤同比增長150.43%，增幅為33家企業最高，達7.94億元，營業總收入33.78億元，同比增長26.11%。

錦江航運表示，2025年1~6月公司完成集裝箱承運總箱量為130.95萬標準箱，截至報告期末，公司共經營53艘船舶，包括28艘自有船舶和25艘租賃船舶，總運力達到5.8萬TEU。根據國際權威研究機構Alphaliner的數據，公司總運力位列世界集裝箱班輪公司第35位，中國大陸集裝箱班輪公司第8位。2025年上半年，公司上海日本航線、上海兩岸間航線市場佔有率繼續穩居行業第一。

鳳凰航運（武漢）股份有限公司（以下簡稱「鳳凰航運」）上半年營業總收入同比下降30.86%，降幅在33家企業中最多，營業總收入為3.44億元，淨利潤123萬元，同比增長108.25%。

鳳凰航運在半年報寫到，上半年，干散貨航運業繼續呈現典型的周期性運行特徵。受全球宏觀經濟波動、能源結構調整及季節性氣候因素交織影響，行業供需格局處於動態再平衡過程中，運價走勢整體表現出較強的波動性。面對行業市場價格較大的波動性，公司積極面對市場，主動減少運輸虧損業務，提高船效，挖潛降本，雖然貨運量、貨物周轉量、收入出現了同比減少，但經營實現了盈利。

寧波海運股份有限公司（以下簡稱「寧波海運」）是上半年33家上市企業中唯一虧損企業，淨利潤同比下降113.43%，虧損3923萬元，營業總收入11.57億元，同比增長11.33%。

寧波海運表示，下半年將夯實保供根基，優化運力調配，提升船舶周轉效率，全力保障電煤運輸；拓展海運業務空間，提升「船貨兩頭在外」業務規模，深耕遠洋經營，積極開拓高附加值的新貨種、新航線，培育效益增長點；深化提質增效和單船考覈工作，定期分析指標完成情況，精準識別堵點難點，靶向達成年度目標，推動重點工作任務落地見效。

航運市場經歷挑戰

航運業是國際貿易的橋樑和紐帶，與全球經濟密切相關，是國際經貿走向的晴雨表，全球商品貿易貨運量約90%是通過海運完成的。中國正從海運大國向海運強國邁進，中國航運業也迎來新的發展周期和增長機遇。

國內形勢而言，一季度我國經濟運行開局良好，儘管二季度外部衝擊影響加大，我國經濟運行仍保持總體平穩、穩中有進的發展態勢，國內生產總值同比增長5.3%。

上半年，中國外貿規模仍保持穩定增長，展現出強大的韌性和活力。據海關總署統計，上半年，中國貨物貿易進出口總值人民幣21.79萬億元，同比增長2.9%。其中，出口金額人民幣13萬億元，同比增長7.2%；進口金額人民幣8.79萬億元，同比下降2.7%。

干散貨運輸市場方面，2025年上半年，地緣政治衝突升級、貿易保護主義加劇，國際經貿環境複雜嚴峻，尤其是4月以來國際貿易政策波瀾起伏，全球經濟面臨的不穩定、不確定因素增多，增長動能不足，下行風險加大。報告期內，國際干散貨運輸市場表現相對疲軟，市場行情轉弱。波羅的海乾散貨指數2025年上半年平均值為1289點，較去年同期下降29.8%，其中最高值1975點，最低值715點，最高值和最低值較上年同期明顯下移。

2025年上半年，國內沿海散貨運輸市場呈現快速反彈后震盪回落的走勢，整體表現優於上年同期。中國沿海（散貨）綜合運價指數上半年均值為1011.99點，較去年同期上漲2.6%。中國沿海煤炭運價指數上半年平均值為654.52點，較去年同期上漲12.2%。

集裝箱航運市場方面，2025年上半年，受關税政策頻繁調整、地緣政治局勢持續緊張等多重因素影響，全球集裝箱航運市場需求和運價持續波動，整體呈現複雜多變的態勢。受歐美持續補庫存、新興市場貿易活躍度提升、地緣政治格局變化對部分航線運力調配產生持續影響等多重因素共同作用，集裝箱航運市場延續了需求增長的態勢，同時有效供給依舊面臨一定限制，市場運價水平在高位基礎上進一步波動。集裝箱航運市場面臨嚴峻挑戰，也為碼頭業務市場發展帶來一定壓力。

干散貨運輸被業界看好

全球經濟仍處於一個充滿不確定性與重構的階段。總體預計國際干散貨運輸市場面臨下行風險，美國關税政策、地緣政治衝突等對全球經濟增長帶來一定不確定性和下行風險，干散貨運輸市場面臨的外部環境日趨複雜和嚴峻。

行業專家分析，中國經濟將在外部壓力與內部動能的交織中延續温和復甦態勢，實現穩中有進。隨着政策效應逐步顯現，經濟運行有望在更均衡、更可持續的軌道上穩步前行。

在基數效應減弱與內需持續修復的共同作用下，預計2025年全年GDP增速有望達到5%左右，基本實現預設目標。預計沿海散貨運輸市場延續供大於求的態勢，運價繼續低位波動。但得益於基建項目增多以及外貿市場改善吸引大船運力向外流轉等利好因素，加之天氣因素及煤炭年度合同談判的影響，四季度或將迎來上漲行情。

7月，上海國際航運研究中心發佈2025年第二季度中國航運景氣報告，報告預計三季度航運業景氣度有所回調。根據中國航運景氣調查顯示，下季度除干散貨企業的信心指數較本季度有所上升外，其余類型航運企業的信心指數將有不同程度的下滑，其中集裝箱運輸企業信心指數下降幅度最大，較本季度下降10點至相對景氣區間。

海事諮詢公司Drewry預計，2025年下半年的需求可能下降，運費也可能隨之下調。該機構在一份報告中指出，費率變化的波動性將取決於對特朗普關税法律挑戰的結果，以及美國對中國船舶實施的無理打壓措施所導致的運力變化。

展望下半年，市場形勢呈現風險與機遇深度交織特徵，特種船市場「短期競爭加劇」與「長期提質向優」共存。「中國製造」全球熱度居高不下，新能源車、工程機械、風電等先進製造出口，以及「一帶一路」基建項目提供了穩定貨源支撐，此外全球能源轉型加速、海洋工程市場持續走強，運營靈活、適貨性強、附加值高的多用途船或將延續獨立行情。