法國「能源知識網」9月11日文章，原題：在「汽車國度」購買中國汽車，「為什麼不呢？」 在誕生大眾、寶馬和奔馳的土地上購買中國汽車？「為什麼不呢？」59歲的德國設計師塔約·奧索布微笑着漫步在慕尼黑老城，這里已然成為一座巨大的汽車展臺。今年共有700多家參展商來到慕尼黑車展，其中包括14家中國整車廠商和10家歐洲整車廠商，他們試圖以涵蓋各個價位的高科技車型來吸引民眾，兩個世界在這里面對面。
一邊是中國品牌在歐洲的銷量猛增，正在慕尼黑展示其主打車型，其中一款電動汽車起售價僅為2萬歐元；另一邊是歐洲第一品牌大眾，試圖保衞自己的「領土」。奧索布對中國的比亞迪汽車內飾印象深刻，安全方面也沒有懷疑，「既然能在這里出售，自然要符合歐洲標準」。
中國汽車品牌如今掌控着從電池到嵌入式軟件的大部分供應鏈，同時由於中國市場巨大，他們能從更便宜的勞動力和規模經濟中獲益。汽車行業專家斯特凡·布拉澤爾説：「最近五年的發展顯示，中國人能以更實惠的價格，在技術、質量等方面實現（與歐洲汽車）同等的水準。」
為保護歐洲的就業、限制技術依賴、維護歐洲廠商的形象，歐盟委員會去年宣佈對部分中國品牌加徵高關税，但比亞迪等中國品牌將很快繞過這項限制措施，比亞迪位於匈牙利的首家歐洲工廠將於今年年底前啟動生產。但在布拉澤爾看來，現在討論所謂中國品牌的「入侵」為時過早。
中國品牌需要與歐洲民眾建立「信任關係」、發展經銷商和售后服務網絡，其形象仍有待提升。不過，已經有一些歐洲客户、年輕人和科技迷對中國品牌汽車張開雙臂。
歐洲廠商也正效仿中國的數字集成技術，譬如全景投影顯示、快充和更便宜的磷酸鐵鋰電池，並越來越多地採用中國標準配件，以此來降低成本、縮小技術差距。
法國《回聲報》9月10日文章，原題：在汽車製造商的車輪上，中國零配件供應商想要征服歐洲 儘管中國零配件廠商的展位沒有整車廠商那麼起眼，但他們還是成羣結隊地前往慕尼黑，參與這場在歐洲舉辦的大型汽車盛會。
「近年來，中國品牌汽車已進入高端市場。」展會上，一家歐洲供應商的高管忍不住讚揚，「他們生產出了高質量的產品，在所有技術方面都很強大。我們的每一條產品線上都至少有一個強勁的中國競爭對手」。
歐洲車企，尤其是法國的雷諾和斯泰蘭蒂斯集團，正在向中國供應商尋求電池和相關的電子配件。這些零配件具有約20%的生產成本優勢。考慮到中國本土市場的規模，中國人正在成為贏家。來到慕尼黑后，中國零配件廠商和供應商把目標對準了德國整車製造商。全球諮詢公司Alix Partners的合夥人亞歷山大·馬力安説：「他們來到慕尼黑是爲了視察歐洲競爭對手，陪同中國整車製造商，會見未來的客户，並開拓市場。」（作者紀堯姆·吉查德，董銘譯）
