對話丨吉利林傑：極氪和領克不是簡單的二合一 前者向上 后者向寬

作者：彭鑫

9月8日，領克首款中大型插電式混合動力轎車領克10 EM-P正式上市，共推出三個版本，分別為120四驅 Halo、120四驅 Ultra、240四驅 Ultra，限時優惠價16.38萬元起。

領克10 EM-P擁有原創外觀、全員舒享豪華品質，並且全系標配智電四驅系統和激光雷達。在轎車中率先搭載英偉達Thor輔助駕駛芯片，支持千里浩瀚輔助駕駛H7方案，還搭載LYNK Flyme Auto 2智能座艙系統。

發佈會次日的溝通會上，吉利汽車集團高級副總裁、 極氪科技副總裁、 領克汽車銷售公司總經理林傑，就「領克與極氪合併相關進展以及未來的產品規劃、定位」等方面與大家進行了深入的溝通和交流。

「極氪和領克整合，並不是簡單的'二合一’。我們會維持極氪和領克各自的品牌定位發展，極氪要進一步向上，領克則要進一步向寬。」林傑説道。

兩者除了在技術研發、營銷、渠道等方面有協同優化外，品牌車型上也已重新定位。

極氪品牌不會在純電A級車型上再投入，這塊市場交給領克品牌。領克則會接下純電A級、插混A+級產品市場，並考慮多種能源方式，除了純電、插混市場外，未來也會考慮HEV（油混）市場。

與此同時，極氪領克今年下半年的渠道數量還會增加100多家，很大一部分都來自於下沉市場的增長。

「領克這幾年在品牌調性、用户生態、市場運營等方面相對比較成熟，而極氪由於直營渠道等因素，工作瑣碎程度會高於領克，在一定程度上講短期工作量更大一些。」林傑進一步説道。

以下為刪減后對話內容：

Q：極氪合併領克之后，您從極氪冷靜觀察者轉變為親自參與者，有什麼變化，領克和極氪在您平時工作中的比重是什麼？

林傑：關於極氪，大家應該也瞭解，極氪品牌本身是從領克品牌里獨立出來的。當時正值新能源快速發展期，在純電領域、各行各業都入局新能源的大背景下，爲了更快實現純電領域的技術突破，所以讓極氪獨立出去。

極氪和領克整合，並不是簡單的「二合一」。我們會維持極氪和領克各自的品牌定位發展，極氪要進一步向上，領克則要進一步向寬。

實際上，迴歸吉利集團體系后，包括銀河品牌在內，我們幾個品牌要形成協同效應，相當於在同一張「圖紙」上規劃發展，而不是各自畫各自的路線圖，這是一個非常重要的改變。

再説説工作比重。領克經過這幾年的發展，品牌調性、用户生態以及市場運營都相對成熟了；而極氪採用的是直營模式，渠道團隊都是我們自己的員工，所以極氪的工作瑣碎程度其實比領克更高。從短期來看，極氪的工作量肯定會多一些。

但是我們看到兩個品牌都在各自領域有很好的市場表現。比如領克900推出，已經交付超過2萬台，現在月均在7000台水平，你説能不能再多賣一點，説實話也是受制於整個生產基地，以及當時規劃的量。現在已經飽和式生產。包括前幾天成都車展，我們的9X預售也取得了不錯的成績。也是超出我們預期。整體來看，這兩個品牌都是在健康的發展，另外包括銀河，每一款產品推出都是比較火爆的。所以我們説吉利集團下3個「9」都是在各自細分領域接下去會有較好的市場表現。

Q：領克10 EM-P的價格從16萬多到20萬多，最終的價格制定，考量了哪些因素？極氪跟領克合併以后，它的協同優勢，協同效應和成本優化，怎麼在領克10 EM-P上具體表現？

林傑：一款產品成功不僅是產品本身，定價十分關鍵。定價不能只基於我們自己的想法，更多要結合大市場環境、用户需求以及競爭環境，做綜合考量。對於領克來説，我們在整個大集團定位於高端品牌。所以我們也很清晰：領克應該賣出什麼樣價格。但是，要保證產品必須在價值上要高於這個價格。這樣才能做到品價比，才能夠得到更多消費者的認可。

所以，我們就是用高技術，高配置去打造領克10 EM-P的高價值，來支撐這個價格。昨天，我們也發佈了一款Halo版，本來我們是全系標配Thor芯片，為什麼我們后來增加了Halo版本，其實也是來自用户的心聲。因為輔助駕駛的確是很多新能源用户最愛。但是領克還有一羣用户對性能，駕控特別喜歡。他們對輔助駕駛不是特別熱衷，但是有肯定比沒有好。聽到這些用户的心聲，所以我們推出千里浩瀚H5版本，差價更大的是芯片等一些配件差價。Halo版推出以后用户還是挺認同的。但是在訂單比例上，還是選H7版本得多，總體來説在定位，定配還是比較精準的。

再説到領克與極氪合併的協同效應，最直觀的體現其實就是昨天這款車搭載的 H7 方案。因為千里浩瀚輔助駕駛是極氪這幾年組建團隊后重點投入的領域，如果原來只有極氪一個品牌使用這套技術，分攤到每輛車的研發成本會非常高；但現在領克、未來銀河都會全面使用千里浩瀚技術，整體研發成本就能實現量級的優化，這也是我們未來的核心競爭力之一。

在輔助駕駛領域，如果沒有整合，第一個使用Thor芯片的很可能不是領克900，而是極氪的某款產品， 要是兩個品牌獨立運營，肯定不會優先給領克用。但合併后，我們會從市場需求出發，判斷哪款產品更需要先發、哪款產品面臨的市場競爭壓力更大，就優先給哪款產品用技術。這就是整合后，在技術調配、成本控制上的優勢，剛纔也提到，規模化是未來市場競爭的關鍵。

在營銷層面，我們也有很多協同，在用户看得見的部分，我們還是維持品牌獨立，不接觸用户的部分，儘可能讓它實現內部共享化。比如，汽車集團的營銷共享支持中心，也是我負責。定位就是服務集團內多個品牌，在不直接面向 C 端的環節實現資源大協同。

另外，渠道方面也進一步打通了。我們正在構建「大售后」「大渠道」體系：在一線、二線城市，極氪會繼續直營模式，既代表品牌形象，然后用户規模也大；到了四、五線城市，我們會以消費者便利為原則，儘可能降低渠道運營成本。 怎麼降？門店的水電、員工成本是固定的，能優化的是「一店雙牌」模式，目前在四、五線城市已經開始試點，部分三線城市的極氪渠道也在推進代理制。很多原本做領克、吉利或其他品牌的經銷商，都可以成為我們的代理商，而且代理商的核心要求是 「全國價格、權益統一」，不能自行定價，這和傳統經銷商「拿到產品后自主定價銷售」 的模式不同。所以這種協同也帶來很大改變，包括極氪跟領克渠道數量，今年下半年還會增加100多家！這其中很大一部分增長來自下沉城市。

Q：我們一直在提兩個品牌合併之后，極氪向上，領克向寬，這次領克在新能源產品規劃上，可能純電以小型車為主，燃油車和插混偏中大型，是不是意味着純電未來會盡可能規避中大型，是怎麼規劃的？

林傑：我們幾個品牌已經重新定位了各自要發展的領域，肯定是要做取捨的，不能什麼都上。在純電A級，包括A+插混產品，接下去極氪全新車型不再投入了，它主要生產B級及B+及C級，要往上做，把純電A級交給領克品牌。小型純電就是領克品牌擔當，同時領克不再投入全新的大型純電產品開發。兩個品牌有各自相對的獨立領域，想成相對的區隔帶，定義比較清楚。

領克向寬意味着，有更多能源方式可以考慮，除了純電以外，領克品牌燃油車也會推出改款產品，插混還會推出全新的產品。所以，領克品牌的發展方案將會呈現多能源化，產品上也會呈現多個性化。