A級轎車市場硝煙再起，軒逸裸車價不足6萬元！背后這一數據驚人：5年銷量「蒸發」超200萬輛

「2024款新軒逸1.6L舒適版裸車價5.98萬元，落地價7萬元。」9月11日，某東風日產經銷商告訴《每日經濟新聞》記者，目前這款車優惠后的售價要比7.99萬元的指導價低2.1萬元，如果有舊車置換或報廢，補貼后價格還能更低。

一年多前，比亞迪秦PLUS、驅逐艦05推出榮耀版車型，率先把A級轎車的售價拉低到了8萬元以下。一石激起千層浪，軒逸、朗逸、卡羅拉等合資A級轎車迅速跟進。其中，朗逸新鋭出衆版「一口價」7.99萬元起；卡羅拉官降4.3萬元將起售價拉低至7.98萬元；軒逸·經典車型更是直接捅破7萬元價格門檻，6.98萬元起售。

6.98萬元似乎並非合資A級轎車的價格「底線」，如今軒逸售價再次下探至5.98萬元，也讓A級轎車市場的競爭硝煙愈加濃烈。

合資A級轎車「跟進」降價

軒逸售價下探至6萬元以下，「老對手們」也未坐以待斃。

某上汽大眾經銷商表示：「朗逸新鋭裸車價7.3萬元，目前現金優惠在1.5萬元左右，加上購置税、保險等，最終落地價8萬元出頭。」

某廣汽豐田經銷商也告訴記者：「雷凌全系目前價格優惠力度在4萬元左右，1.2L版本相對降得更多，差不多在4.5萬元。」

某一汽豐田4S店銷售人員則表示：「目前卡羅拉全系降幅在3.9萬至4.1萬元，比如2024款卡羅拉1.5L先鋒版，目前的裸車價在7.5萬元左右，相比今年年初降了4000元。」

除了軒逸、朗逸等A級轎車，部分合資A＋級轎車跟隨降價。某東風本田經銷商表示：「9月初廠家剛剛對第十一代新思域調價，目前起售價8.99萬元，疊加置換補貼后低至7.49萬元。」

記者注意到，也有部分合資A＋級轎車試圖用智能化配置來迎合當下的消費者，以搶奪市場。比如全新一代速騰L搭載端到端高速NOA功能，可實現高速領航、精準上下匝道、自主起停等功能，並將純電車型上普遍搭載的智能語音控車帶入燃油車，配合8155芯片，可支持連續對話等。

合資A級轎車或降價，或增配，但從當前的銷量來看，僅有軒逸、朗逸和速騰還留在今年前8個月A級轎車市場銷量排行榜的二、三、四名中。其中，軒逸累計銷量19.94萬輛，朗逸累計銷量18.44萬輛，速騰累計銷量15.59萬輛。

自主車型已佔銷量排行榜多數席位

四年前，合資品牌在A級轎車市場還處於絕對強勢地位。2021年，軒逸以接近50萬輛的成績登頂，自主品牌的「帝逸秦」尚在為年銷20萬輛左右的目標奮鬥。如今，以比亞迪秦PLUS新能源為首的自主A級轎車，正從正面奪走合資A級轎車的市場。

今年前8個月，A級轎車市場銷量排行榜前十名中，合資品牌有軒逸、朗逸、速騰、卡羅拉四款車型上榜，其余六個席位被比亞迪秦PLUS新能源、小鵬MONA M03、星瑞、逸動、艾瑞澤8、帝豪佔據。同時，排名第二的軒逸，銷量與第一名比亞迪秦PLUS相差超過4萬輛。

「之前買軒逸的人喜歡將其與朗逸、寶來、雷凌作對比，但現在他們更經常與比亞迪秦系列作對比，今年小鵬MONA M03、零跑B01上市后，也有一部分用户會將其列入候選名單。」上述某東風日產經銷商向記者表示。

自主品牌在A級轎車市場能夠不斷攻城略地，與其將「越級」的點從汽車配置功能延伸到了動力和空間有關。一位自主品牌研發負責人告訴記者：「現在我們在對一款緊湊級轎車立項的時候，就遵守B級車的標準，這是車型本身的競爭力。」

除此之外，對價格敏感的A級轎車購車人羣，更注重性價比，新能源車型已展現出其經濟性優勢。一位汽車行業分析師認為，自主品牌佈局新能源較早，滲透率高於合資；其次，供應鏈更加靈活和完善，供給端不存在問題；最后，轉型升級電動智能化，綜合競爭力得到提升。

「新能源進，燃油車退」的戲碼，如今在A級車市場表現得越來越明顯。據乘聯分會祕書長崔東樹透露：「今年8月，A級車市場的新能源佔比已經提升至43%，呈現持續遞增的趨勢，而燃油A級車的佔比從2019年的95.8%下降至2024年的65.1%，今年8月佔比已降至57.3%。」

5年市場規模減少超200萬輛

合資、自主在A級轎車市場的激烈競爭狀態，與這一細分市場的日益萎縮不無關係。

記者覆盤2020~2024年的A級轎車市場銷量走勢后發現，2020年，A級轎車市場總量為549.9萬輛，市場份額為28.5%；到2024年，A級轎車市場總量下降至343.7萬輛，市場份額僅15%。五年間，A級轎車市場規模減少了206.2萬輛。

今年前7個月，A級轎車市場總量為214萬輛，市場份額為16.8%。「A級轎車市場規模持續萎縮，主要是因為消費需求降低，尤其是入門級車型的家庭需求下降明顯。」崔東樹告訴記者。

即便如此，A級轎車市場仍是國內轎車市場中銷量最高的細分市場。「A級車依舊是最暢銷的車型品類。」上述自主品牌研發負責人認為。

乘聯分會數據顯示，今年前7個月，國內轎車市場總銷量為587.7萬輛，其中A級轎車市場佔比為36%，超過其他轎車細分市場。

記者注意到，車企在A級轎車市場選擇燃油和新能源「兩條腿」走路，尤其是自主品牌在憑藉新能源車型搶佔更多市場后，在A級燃油車市場將有更深入佈局。「國內燃油車市場有所收縮，但A級燃油車需求依舊廣闊。」上述自主品牌研發負責人表示。

長安汽車執行副總裁楊大勇近期也表示：「儘管新能源車快速發展，未來市場上仍將有至少35%的用户繼續選擇燃油車，人人適配新能源車並不現實。」比如，長安引力序列下的燃油車型逸動已更新到了第四代產品。楊大勇透露，從長遠來看，第四代逸動也可能會推出新能源版本，以進一步豐富產品矩陣。

從目前來看，A級轎車細分市場的「油電之爭」仍然處於勝負未分、針鋒相對的膠着階段，實施多動力路線並行，燃油汽車與新能源汽車「兩端發力、共存共進」的經營策略，已是大多數車企在A級轎車市場的共同選擇。

封面圖片來源：東風日產官微