慕尼黑車展，當冷靜遇上冷靜

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（來源：極客公園）

「攻守之勢異也」的老中和老德，互相知根知底又客客氣氣。

作者｜靖宇

「在慕尼黑的高速上，你能看見幾輛特斯拉？」

在飛機上，同行的媒體同學和筆者打賭。這樣一個玩笑，伊隆·馬斯克肯定笑不出來——即便已經和特朗普交惡「退出政壇」，特斯拉在歐洲的銷量依然嚴重下滑。

令人失笑的是，從慕尼黑機場到市中心的一路上，周末開着房車、或者用「瓦罐」（五門掀背旅行車）拖着房車的數不勝數，但直到市中心路上，纔在隧道中看到一輛特斯拉。其實，不止特斯拉，就是本土品牌大眾的 ID 系列電車，一樣很難看到。

另一邊，在慕尼黑新國際博覽中心里，德國和中國車企，用為數不多的新車，在 2025 年慕尼黑國際車展上，再次試圖向歐洲消費者展示新能源和智能化，給汽車帶來了怎樣的變化。

今年慕尼黑車展上，德國本土公司 BBA 展示了幾款新能源轉型下的新成果；而來自東方的合作伙伴/競爭者，雖然也有像零跑這樣拿 Lafa5 做全球首秀的，但更多公司展示了國內主打車型。同時，來自中國的智駕、動力、電池等新成長起來的供應商，顯得比整車廠，更加活躍。

01

老錢的新把戲，和剋制的新玩家

在等待了數年之后，在自己的大本營，寶馬集團終於將等待幾年、基於 Neue Klasse 平臺的兩款車型，寶馬 iX3 和寶馬 i3，在本屆車展上進行了曝光。經過了「油改電」策略尷尬的過渡期，寶馬的兩款新車不僅顏值相當高，而且終於有機會用新的架構，趕上電車的主流配置，甩掉「雜牌新能源」的帽子。

大眾也得到了類似的欣慰，在車展上曝光了 ID.POLO 等一系列新能源化的傳奇車型，雖然在產品命名上依然糾結，但好歹產品已經出來了。

在新能源轉型上一路坎坷的歐洲老牌車企，終於在下半場開始陸續有了能展示的成果，象徵了轉型的階段性勝利。

大眾集團展臺正對面，歐寶展臺旁邊，是中國零跑公司的展臺。9 月 8 日車展開幕當天，零跑全球首秀了新車 Lafa5——一輛 4 米 3 的 A 級 SUV 車型。和零跑 B 和 C 系列一貫的低調相反，黃色配色的 Lafa5 顯得頗具動感。零跑汽車創始人&CEO 朱江明在現場説，這輛純電運動小車，主打的是年輕羣體。

雖然目前內飾依然在保密中，但是 Lafa5 的外觀，依然吸引了不少外國參會者的目光。

另一邊，小鵬汽車把剛在國內露面的全新小鵬 P7，帶到了慕尼黑車展，給人們一點點東方電車的震撼——爲了襯托出全新 P7 的鮮艷綠色，展臺上的小鵬 G6、小鵬 X9 等車型全部選擇了低調的黑色配色。

在展臺上，小鵬汽車 CEO 何小鵬再次重申了小鵬 AI 公司的定位，並向歐洲同行們灌輸「兩種 L4」的概念：一種是有人開的 L4 智駕汽車，一種是無人開的 L4 智駕汽車——后面就是小鵬即將在 2026 年開啟的 Robotaxi 服務。

車展上，長安阿維塔的 XPECTRA 概念車型，憑藉科幻的外形博人眼球，但另一面，深藍 S05、S07 纔是長安集團要賣給歐洲消費者的拳頭產品。

有趣的是，憑藉和華為合作、將問界車型賣得飛起的賽力斯集團，也在車展上亮相。這次，問界 M5、M7 這些國內熱銷的車型，下一個目標是，是征服中東消費者。賽力斯的同學告訴極客公園，和國內產品相比，銷往中東的產品，在耐熱等方面都進行了優化，以適應當地的天氣。

另一邊，市中心的 Sofitel，賽力斯集團向歐洲同行們詳細解説自家「增程動力」產品的優勢，對於還沒完全接受純電動力形式的后者來説，無異於一種降維打擊。

事實上，整個展館基本只有中國和德國本土車企在進行展示，這對已經攻守易勢的對手和合作夥伴，在適當的熱情和客氣之余，都顯得冷靜又務實——對於接受新生事物較慢的歐洲消費者來説，既要讓他們看到未來，同時又要提供能匹配其當下需求的產品，纔是正確的路徑。

02

中國供應商

「主辦方是不是故意把地平線和 Mobileye 放對面的啊？」

面對媒體的玩笑，地平線創始人兼 CEO 余凱也笑了。今年慕尼黑車展上，地平線和 Mobileye 兩家公司的展臺緊鄰。

「在智能駕駛領域，Mobileye 當年可是神一樣的存在........」余凱禮貌地省略了下半句。

車展上，地平線曝光了自家智能駕駛解決方案 HSD 和征程 6P 芯片，展臺一角上，搭載了地平線方案的蔚來純電小車螢火蟲，吸引了不少外國人的目光。

事實上，不僅地平線，Momenta、黑芝麻、大疆卓馭、禾賽、速騰聚創等一種智能駕駛產業鏈上的中國公司，組團來到了慕尼黑，對 Mobileye 這樣的外國友商進行了「包圍」。

打響中國供應商第一槍的是寧德時代，在開展前一天，寧德時代就召集了全球媒體，開了一場發佈會，向全世界介紹了神行電池以及一體化底盤等技術。作為動力電池領域的一哥，寧德時代希望把「CATL」Logo 更深地銘記到歐洲人的心中。

在展館外，Momenta 的試駕車載着預約的人們，穿行於慕尼黑市中心的道路上。在還沒有 Robotaxi 服務的德南，歐洲人終於有機會體驗到放開雙手，將駕駛權交給智能汽車的自由。

正如寧德時代的鋰電池和賽力斯的增程器，中國蓬勃發展的新能源產業，不僅培養起了硬件領域的 Tier 1，智能駕駛技術的加速普及，也讓中國智能駕駛供應商，開始成為國際車展上的「新勢力」，給予外國友商技術上的震撼和反哺。

03

「輸贏」和「做人」

江湖不是打打殺殺，而是人情世故。

這句話被余凱改成了：出海應該放下「輸贏」，更重要的是「做個好人」。

作為全球第三大汽車市場，歐洲對於車企、尤其是正在尋求出海的中國企業來説，重要性不言而喻。

在慕尼黑城市北部，標緻、歐寶等幾個品牌「集合」的 stellantis 集團銷售門店中，零跑 Leap Motor 赫然出現在其中。雖然和旁邊傳統油車的 4S 店比起來稍顯狹窄，但如果消費者想體驗一下新能源車，這里就是不二之選。

1 萬 9 千歐元的 T03 和增程版本的 C10，目前還是門店的銷量擔當，但是「只」貴了 1 萬歐元的 B10 展車已經到位，在慕尼黑車展上吸引了不少目光的后者，不出意外將會成為接下來的主力。

朱江明在車展媒體發佈會上透露，依託於合作伙伴 stellantis 集團，零跑目前的銷售網點在歐洲已經達到驚人的 1700 家——幾乎是國內銷售網點的 2 倍。這大概是為什麼零跑相信，今年海外市場 5 萬-8 萬台的銷量，明年能翻倍。

「首先還是要有好的產品。」總結中國車企出征海外的重點，朱江明如此説道。就在車展開幕時，零跑汽車在國內剛剛完成了月銷 6 萬、日銷 5000 台的銷售紀錄。國內市場的穩步領先，讓團隊有底氣進軍海外市場。在朱的規劃中，未來海外和國內銷量各佔一半，纔是理想狀態。

相比於整車和硬件，軟件可能稍微複雜一些。余凱認為，在歐洲這樣的市場，既有 CDPR 這樣對於數據隱私相對簡單的「黑白」問題，也有因為地緣、歷史因素導致的「灰色地帶」，而對於后者的挑戰，可能踏踏實實地「做個好人」，是最好的策略。

做事就是做人，古老的東方智慧，其實是放之四海而皆準的。

04

眾樂樂

從城市西側的慕尼黑新國際展覽館現代風格的建築里走出來，在老城萊赫爾的主城區、慕尼黑市中心最繁華的商業街，你纔看到了整個慕尼黑車展的精華部分。

長達 2-3 公里的街道上，車展上展出的新車，像節日遊行一樣被放到了人們面前。

你會吃驚地發現，所有廠商在街道上的布展，要比在展館里好玩數倍。本土大户寶馬和奔馳，甚至直接把展臺搬到了慕尼黑王宮的庭院中——幽藍的 LED 和充滿科幻感的新能源車，在數百年曆史的建築中並不顯得違和。

即便是當地時間工作日的周二下午，人們——無論老幼和男女——紛紛來到展臺，親眼看一看新的車型，摸一摸車的內飾和中控屏。從人們眼中的好奇和臉上的表情，你能感受到這個愛車之國民眾對於汽車由衷的喜愛。而車展的形態，本來就該是這樣一種與民同樂的嘉年華的樣式。

畢竟，市場是給高管的，供應鏈是給分析師的，而只有汽車——每一臺精心設計出來的新車，纔是真正屬於消費者的。

*頭圖來源：極客公園

本文為極客公園原創文章，轉載請聯繫極客君微信 geekparkGO

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