「400萬輛是生死線」，零跑出海給中國車企指了一條新路｜鈦度車庫

來源：鈦媒體

「你必須做好全球市場，這對中國車企而言是非常具有挑戰性的。」零跑汽車創始人朱江明在慕尼黑車展后的溝通會上直言，「400萬台原本是燃油車的門檻，我認為未來電動車可能會更高。」

這一判斷意味着，對中國車企而言，深入全球市場已不是可選項，而是關乎長期生存的必然選擇。

德國慕尼黑國際車展現場，零跑汽車發佈了其全新車型Lafa 5，這是其連續第三年在海外車展發佈新品。不同於簡單的車輛出口，零跑展示的是一套系統性出海方案——從產品本地化適配、渠道建設到長期品牌運營。「我們堅定地深耕每個市場，不做貿易，而是真正的落地。」

朱江明強調的「長期主義」，或許正是中國新能源汽車出海從「機會型試探」轉向「戰略性佈局」的關鍵轉折。

從德國破局，不做貿易做市場

早在三年前，零跑汽車就已經啟動對歐洲市場的系統性準備，包括歐盟認證、本地化適應性開發和用户需求調研。「一款車要到歐洲銷售，歐盟的認證需要很長時間。因此在這段時間里，我們不斷準備產品，一方面要做更多認證，另一方面要進行本地化適應性開發。」

值得注意的是，零跑並非採用「貿易式」出海，而是堅持直營與本地化運營相結合的模式，拒絕總代制，強調品牌長期建設。

與Stellantis的合作便是零跑出海的關鍵一環。2023年，零跑與Stellantis集團合資成立「零跑國際」，藉助Stellantis的全球銷售網絡和製造體系，快速進入海外市場。

零跑汽車副總裁周穎透露，今年8月零跑在德國純電動銷量已攀升至中國品牌首位，海外月銷量穩定在約4000台。

朱江明坦言：「Stellantis集團的渠道網絡資源很強，並且車型價格和用户羣體可能與零跑現有的兩款車非常匹配。因此我認為這兩個因素是我們在德國銷量較好的原因。」

但他同時也表示，不會排除與其他經銷商的合作。「中國的經銷商目前或多或少都在出海，主要集中在東南亞和澳大利亞等華人多的區域」，未來可能會在特定區域與具有資源的經銷商合作。

回看零跑的出海之路，2023年慕尼黑車展上零跑發佈了首款全球車型C10，並正式啟動全球戰略。到2024年7月，首批零跑汽車從上海港發運海外。到了2025年1-7月，零跑的出海量已經達到了24980台，對於海運等物流能力能否跟上銷售速度的疑問，零跑汽車高級副總裁曹力表示信心十足：「Stellantis集團雖然在中國沒有整車銷售，但是其物流供應鏈非常強大。因此無論是運送零部件還是整車，物流網絡資源都非常豐富。」

一套體系，多款全球車

零跑與Stellantis的這種「借力」模式，尤其在與當地市場用户羣體匹配度高的情況下，為其銷量的快速爬升提供了堅實基礎。而從長遠來看，國際市場的競爭終將回歸品牌力與產品力本身。

曹力在溝通中進一步介紹了零跑的產品策略：「我們的車型從七八萬到后面規劃的30萬都需要滿足大眾化市場定位。」目前，零跑已逐步推出A、B、C、D四大產品系列，在覆蓋主流用户的基礎上，延伸出更具個性的車型，以呼應年輕消費羣體的多樣化需求。

在這一產品體系下，零跑尤其注重本地化適配。曹力提到，中外用户對智能功能的需求存在差異：「海外用户對輔助駕駛接受度較國內保守，但對智能座艙的體驗要求更高。」因此，針對歐洲市場，團隊對高頻使用場景——如高速公路輔助駕駛進行了針對性優化。

基於全球化開發理念，零跑從產品定義初期就考慮多地市場的機械素質與操控要求。例如剛發佈的Lafa5，不僅在電動化和智能化層面延續品牌優勢，更針對歐洲偏好進行了底盤調校和運動化設定。

在曹力看來，中國新能源汽車目前在歐洲的競爭優勢仍然顯著：「尤其在智能座艙和三電技術方面，仍領先於當地主流品牌。」不過他也坦言，競爭正在迅速加劇。

朱江明則強調，唯有持續提升產品力，才能在白熱化的市場競爭中站穩腳跟。「不管在哪個市場，產品沒有絕對競爭力，就難以真正脫穎而出。」而這或許正是「一套體系，多款全球車」策略背后的意義，既強調底層技術的通用性與迭代效率，也要求產品在落地層面具備高度的市場敏鋭度和適應性。

中外市場大不同，2026年月銷衝10萬

面對中外兩個完全不同的市場，曹力分享了一個有趣發現：Lafa5在歐洲和中國的目標用户年齡層差別很大。"在歐洲，這款車是非常主流的車型，用户年齡層集中在四五十歲；而在國內，主要用户羣體則在25到30歲之間。"這種差異直接反映了不同汽車市場的成熟度和消費文化。

使用場景也大相徑庭。「在歐洲可能更考慮個人使用，包括很多人都是租車的形式。在國內，這款車偏年輕運動，許多用户可能還處在剛畢業或者剛工作的人羣以及小家庭階段。」

基於這些發現，零跑在產品設計上做出了相應調整。曹力表示：「雖然我們不能詳細講解內飾，但是與現有B系列有較大差異。無論是顏色還是材質，歐洲都有專屬顏色。此外，我們在外觀、動力和操作方面都會有所區別。」

在市場表現方面，零跑制定了積極的目標。朱江明表示：「今年我們基本達成預期，達到5萬到6萬的海外銷量。我們爭取明年在國內和海外的銷量翻一番，海外甚至達到更多目標。」對於整體銷量，零跑預計2026年月銷有望突破10萬台。

然而，要實現這一目標的關鍵在於品牌影響力和產品口碑的提升。「所有用户首先需要考慮購買車輛的品牌，並且有明確的預算」，朱江明認為這是一個漸進過程。

從產品線角度，零跑將繼續拓寬產品系列。「我們明年計劃推出A系列和D系列，以拓寬更多產品線，以確保明年有更多增量。」朱江明表示。

零跑的出海之路，是中國新能源汽車品牌全球化的一個縮影。從如何規劃市場、怎麼調整產品，再到一步步鋪開銷售網絡，能看出零跑的每一步都想得足夠長遠，也願意堅持長期投入。然而，出海並非坦途，涉及文化、法規、供應鏈、品牌等多重挑戰。

正如朱江明所言：「從量變到質變需要過程，不能拔苗助長。」零跑能否在海外市場複製其在中國的增長曲線，仍取決於其能否持續打造具有全球競爭力的產品，並在本地化運營中不斷積累用户信任。

未來兩年，將是檢驗零跑出海成敗的關鍵時期。

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