阿里、京東大戰美團，拼多多黃錚坐不住了

（來源：電商行業）

黃崢：做生意不能急，選擇比努力重要，常識比知識重要。

出品 | 電商行業  作者 | 李響

拼多多招聘物流經理，暴露重大信號

前段時間，外賣市場的硝煙四處瀰漫，阿里、京東、美團打得不可開交，抖音、快手也紛紛下場佈局，整個行業巨頭雲集、混戰激烈。

在這場混戰中，有一個巨頭格外安靜，那就是在電商領域屢創神話的拼多多。

當其他平臺都在為搶佔外賣市場份額忙得不可開交時，拼多多既沒有推出相關的外賣功能，也沒有發佈任何入局的消息，彷彿完全置身事外。

看到這一幕，不少人下意識地認為，拼多多大概是想專注做電商，畢竟它在電商領域已經取得了亮眼成績，或許不想分散精力去涉足競爭激烈的外賣賽道。

但其實不然，拼多多看似對這場外賣大戰毫無興趣，實則已悄悄開始佈局

近日，拼多多在某招聘平臺開啟物流經理崗位的招聘，職位要求明確要求需有騎手配送資源，以適應前期開拓市場節奏；具備產品搭建推動能力，優化配送產品線功能；能進行團隊搭建管理，制定區域運力管理計劃；與代理商合作，搭建區域內運力物流質量關鍵指標健康體系並監控改善；熟悉各類活動玩法，通過精細化運營提升運力，對騎手運營管控提針對性方案；負責其他項目類運營事宜。

在這些招聘要求中，李響特別注意到一點，崗位明確包含「需有騎手配送資源，並且能開拓市場能拉新」這一條件。

按常理來説，若拼多多僅佈局常規電商物流，完全無需對「騎手配送資源」提出此類要求，從這一點來看，拼多多此次招聘背后的佈局並不簡單。

正因如此，有網友猜測，拼多多很有可能計劃進軍外賣領域，或是佈局閃購業務。

當然，具體情況我們不得而知。畢竟企業在佈局新業務初期，往往會保持一定的保密性，避免過早暴露戰略意圖而面臨競爭對手的針對性應對。

但假如網友的猜測是真的，拼多多為什麼要選擇在這個節點入局外賣或閃購領域呢？

作為國內電商領域的頭部玩家，拼多多憑藉下沉市場優勢、農產品電商佈局以及跨境業務的突破，已經積累了龐大的用户基數與供應鏈資源。

但近年來，電商行業整體增速放緩，存量市場的競爭愈發激烈，拼多多的業績增長也面臨着新的挑戰，需要開拓新的增長曲線來打破瓶頸。

數據顯示，拼多多2025年二季度營收達1040億元，較2024年四季度的1106億元有所回落，同比增速也從2024年四季度的24%大幅放緩至7%。

與同行對比來看，拼多多的增長放緩非常明顯。財報數據顯示，京東同期營收3567億元，同比增長22.4%，創下近三年同比增速峰值；美團營收918.4億元，同比增長11.7%；即便阿里為即時零售投入了大量資金，營收也實現了2%的正增長。

在增長慢於同行的情況下，拼多多爲了打破增長瓶頸、開闢新的業績增長點，顯然需要尋找更具潛力的新賽道。

而外賣所屬的即時零售賽道，恰好是當下消費需求旺盛、市場規模持續擴張的領域，既能依託拼多多現有的用户基礎實現快速滲透，也能通過即時配送服務提升用户粘性，與現有電商業務形成互補。

從時機來看，現下也很適合拼多多佈局即時零售。

此前幾輪外賣大戰的激烈角逐已逐漸平息，市場雖形成了相對穩定的競爭格局，頭部玩家的資源投入節奏也有所放緩，但這並不意味着賽道失去機會，反而為新入局者減少了前期白熱化的資源消耗，提供了更從容的佈局空間。

此時，拼多多入局或許能避開前期的資源消耗，藉助自身供應鏈與用户基礎尋找破局點，搶佔市場空白。

不過，這些都是基於招聘信息的合理猜測。目前看來，關於拼多多是否真的會進軍即時零售賽道，官方尚未釋放任何明確消息，后續李響也將持續關注，第一時間為大家同步最新進展。

物流是拼多多的一根「刺」

對電商平臺來説，配送環節從來都不只是把貨送到手上這麼簡單。從下單到配送再到領取，每一個環節都離不開物流的串聯，這悄悄維繫着用户對平臺的信任。

劉強東曾説，「京東始終認為物流是電子商務體驗最重要的一環，其重要性超過60%。」 

這話不只是説明京東為何一門心思投入自建物流，更點透了電商行業的競爭關鍵，當商品、價格、營銷的差距越來越小，物流就成了決定平臺能否留住用户的核心。

而在即時零售加速崛起的當下，配送環節的重要性更被推向新高度。從「小時達」到「分鍾達」的時效升級，從普通包裹到生鮮、藥品的精準履約，配送不僅是物流鏈路的末端，更直接定義着即時消費場景下的用户體驗，成為平臺爭奪市場的核心戰場。

以美團為例，近日，美團閃購宣佈聯合服飾、美粧、3C、家電、百貨等品類多家零售品牌，上線即時零售行業首個退貨免運費服務。

這意味着即時零售的配送鏈路不再只聚焦「快速送達」的前端體驗，而是向「售后無憂」的全周期服務延伸，即時零售的配送環節得到了進一步完善。

與此同時，將視野轉向拼多多，我們可以發現，其目前尚未形成成熟的即時配送服務體系，相較於美團等平臺在售后體驗、配送保障等維度的精細化升級，還存在明顯的差距。

回頭看拼多多的發展，它靠「低價+社交分享」切入下沉市場，在電商領域迅速崛起，但在物流的投入和建設上，卻一直跟不上節奏。

早期的時候，拼多多主要靠通達系這些第三方物流，自己沒辦法直接管控物流環節，這就導致用户經常遇到各種問題。

最明顯的差距便是服務，在一些偏遠地區，若是遇到物流問題想維權，時常會因為拼多多對第三方物流的管控力不夠，導致流程繁瑣，體驗感變差。

這種情況下，隨着拼多多的業務越做越廣，從國內電商到跨境電商，從傳統電商到即時零售，物流短板帶來的影響也會越來越明顯。 

更重要的是，如今用户對物流體驗的要求越來越高，無論是時效、售后還是配送保障，都有明確的標準。

因此，改善物流現狀對拼多多而言，早已不是 「可做可不做」 的選擇，而是必須解決的關鍵問題。

只有把物流這根「刺」拔掉，才能通過優化物流體系提高服務質量，留住更多用户；只有補好物流短板，才能在即時零售這類新賽道上，與阿里、京東、美團「掰手腕」。

一直以來，物流都是支撐商業生態運轉的「動脈」。無論是商品從倉庫到消費者手中的流轉效率，還是售后退換貨的響應速度，或是用户對「當日達」「小時達」的時效期待，都高度依賴物流體系的支撐。

可以説，沒有強大、高效的物流網絡作為后盾，再龐大的商品供應鏈、再活躍的用户消費需求，也會因「最后一公里」的阻礙而難以順暢運轉，甚至直接削弱平臺的核心競爭力。

對拼多多而言，即時零售目前仍是未涉足的領域，若未來真要入局，補上物流環節的能力，既是必須邁出的第一步，也是決定其能否立足該賽道的關鍵一步。