淮河入海水道「跑」起來，鹽城港「火」起來！

轉自：揚子晚報

滔滔淮水，奔流入海；世紀工程，惠澤民生。作為淮河生態經濟帶出海門户，鹽城錨定「安瀾淮河、生態淮河、發展淮河」目標，以淮河入海水道二期工程為核心，以港航能級提升爲引擎，在水利建設與水運發展的賽道上跑出「鹽城速度」，為淮河流域高質量發展注入強勁動能，一幅治水興港、通江達海的壯麗畫卷正徐徐展開。

世紀治淮工程領跑：17個月築就防洪屏障，百億投資超前「過半」

「以前汛期總提心吊膽，現在有了張家河閘站，心里踏實多了！」站在濱海縣張家河閘站前，看着5台泵機以每秒60立方米的流量將淮水引入黃海，當地村民難掩喜悦。這座淮河入海水道二期工程的關鍵節點，從2022年7月開工到建成投運僅用17個月，不僅創造了水利工程建設的「加速度」，更將濱海縣城防洪標準從「不足五年一遇」躍升至「十年一遇」，為縣域經濟社會發展築起「安全屏障」。

不遠處的海口樞紐工程建設現場，同樣熱潮湧動。作為入海水道末級控制工程，這座概算投資11.12億元、工期42個月的「水利重器」，承擔着泄洪、排澇、擋潮、減淤多重使命。目前，項目已完成新北閘複合樁及地連牆等基礎工程，轉入閘室墩牆及翼牆主體施工，累計完成投資2.32億元，佔概算總額的21%，朝着2026年竣工目標穩步邁進。

兩大節點工程的高效推進，正是淮河入海水道二期工程建設的縮影。作為新中國成立以來江蘇省單體投資最大的水利工程，該項目總投資約439.85億元，2022年7月30日正式開工，計劃2029年竣工。截至目前，工程已累計完成投資102億元，超前實現「工程過半、投資過半」目標。「建成后，流域防洪排澇能力將大幅提升，航運條件、生態環境也將同步改善，真正實現‘一河安瀾，全域受益’。」工程建設指揮部負責人表示。

黃金水道加速成型：船閘驗收放水貫通動脈，港航項目提前落地

水利工程築牢「安瀾根基」，港航建設激活「發展引擎」。日前，省水運重點工程——連申線灌河至黃響河段航道整治工程響水船閘順利通過驗收並放水，標誌着這條連接東部沿海與內河的水運通道進入收尾階段。「以前船舶通行要繞遠路，現在響水船閘通了，物流效率至少提升30%！」常年往返於灌河與淮河的船主王師傅算了一筆「效益賬」。

不止響水船閘，鹽城港航建設正呈「多點開花」之勢。連申線灌河至黃響河段航道整治工程已完成投資1.6億元，佔年度計劃的51.6%；淮河入海水道二期配套通航工程的鹽阜船閘項目，更於6月29日提前實現部省調度開工目標，比原計劃提前1個月；連申線黃響河至淮河入海水道段航道整治工程按序時推進，預計2025年全線貫通。

「鹽城坐擁淮河出海航道、連申線、劉大線等多條省干線航道，東接黃海、南鄰長江、西承淮河全流域、北接連雲港海港，‘通江達海接運河’的格局早已成型。」鹽城市交通運輸局相關負責人介紹，隨着一批港航重點工程落地，鹽城作為淮河生態經濟帶出海門户的優勢持續釋放，東部沿海內河航運「黃金水道」正加速崛起，為區域綠色低碳發展提供「水運支撐」。

門户港口能級躍升：吞吐量同比增幅超13%，「淮河戰略」鏈接萬里江海

港口是對外開放的「窗口」，更是淮河經濟帶與全球市場對接的「橋樑」。走進鹽城港濱海港區，萬噸級貨輪正有序靠泊，龍門吊揮舞巨臂裝卸集裝箱，一派繁忙景象。數據顯示，今年上半年，鹽城港集團完成貨物吞吐量8854.34萬噸，同比上漲13.9%；集裝箱量完成50.26萬TEU，同比上漲34.8%，增幅位居全省前列。

亮眼成績背后，是鹽城港「淮河戰略」的精準實施。目前，鹽城港大豐、射陽、濱海、響水港區全部獲批國家一類開放口岸，擁有萬噸級以上碼頭泊位27個；航線網絡持續擴容，新增6條航線后累計達63條，其中「滬鹽」航線實現「天天班」，打通淮河流域至上海港的「快速通道」。

「我們不僅要‘建港口’，更要‘強合作’。」鹽城港集團負責人表示，近年來，鹽城港佈局淮河流域，簽訂「港港、港政、港企、港校、港行」五類戰略合作協議超100份，通過「新時代百團大戰」「南征北戰闖市場」等活動，累計拜訪企業超4萬戶，吸引新客户超3000户，形成「陸改水」增量3392.6萬噸、「散改集」增量7.5萬TEU，構建起「淮河沿線—鹽城港—全球市場」的物流閉環。

淮河安瀾，則流域興；港口通暢，則經濟活。如今的鹽城，正以淮河入海水道二期工程為紐帶，以鹽城港為樞紐，統籌推進綜合立體交通網絡建設，完善貨運樞紐集疏運功能，在築牢防洪安全屏障的同時，讓淮河「黃金水道」的潛能充分釋放，為沿淮河生態經濟帶和環黃海生態經濟圈建設扛起「鹽城擔當」，書寫新時代流域高質量發展的精彩答卷。

通訊員：陳婷

揚子晚報/紫牛新聞見習記者周珉

校對 陶善工