駝峰航線：中美攜手抗擊法西斯的歷史見證

（來源：市場星報）

駝峰航線是第二次世界大戰期間，中美兩國為打破日軍封鎖、保障中國戰區物資輸入而共同開闢的戰略性空中通道。1942年4月正式開通后，駝峰航線由美軍航空運輸司令部與中國航空公司共同運營，不僅為中國輸送了大批物資，也為駐華美軍提供了后勤保障，從而有力地支持了中國抗戰。駝峰航線的開闢和運營，深刻體現了中美在反法西斯方面的緊密合作，成為支持中國戰場、助力盟軍亞太地區戰略反攻的重要組成部分。其歷史意義不僅體現在軍事補給的物質層面，更在反法西斯同盟的精神協作層面留下了不可磨滅的印記，成為二戰時期中美合作抗擊法西斯侵略的歷史見證。      

因反法西斯共同戰略需要而開闢

1941年12月太平洋戰爭爆發后，日軍迅速佔領了香港，並進攻東南亞地區，香港與內地通道徹底被日軍封鎖，滇緬公路也岌岌可危，這給中國抗戰帶來了巨大困難。正因為如此，開闢中印空中運輸通道以保障美援物資輸入中國，成為中國迫在眉睫的戰略需求。為此，1942年上半年，中國積極對美高層外交斡旋，以促成駝峰航線的開闢。

面對中國開闢中印空運線的訴求，美國政府內部存在分歧。部分官員和軍方高層對開闢穿越喜馬拉雅山脈的駝峰航線顧慮重重：惡劣的氣象條件、日軍空中威脅、印度與中國境內機場設施的不足，以及投入巨大運力資源可能帶來的低效回報，都使他們對開闢航線缺乏信心。

然而，羅斯福總統基於支持中國持久抗戰以在亞洲戰場牽制日軍的戰略考量，力排眾議，支持開闢這條空中運輸線。1942年4月28日羅斯福發表「爐邊談話」，在談及日本人可能切斷中國滇緬公路問題時，公開宣佈美國要想方設法把飛機和軍需送交中國軍隊。5月5日，羅斯福要求美國陸軍航空隊司令阿諾德：「無論多麼困難，我們通往（中國）的運輸線要保持暢通。」他的政治決斷推動了駝峰航線的開闢運營。

1942年4月，駝峰航線正式開闢，這是太平洋戰爭爆發后中美軍事和經濟合作的一項重要成果，更是在中國西南陸路國際通道被封鎖的關鍵時刻，中美兩國維繫中國戰區抗戰物資供應的重要舉措。這條航線的開通，成為戰時中美兩國合作反法西斯的象徵。

駝峰空運的中美協作

作為抗戰后期中國西南地區的國際交通大動脈，駝峰空運的任務由美軍航空運輸司令部與中國航空公司共同承擔，其中美軍占主導地位。美軍航空運輸司令部印度——中國空運總隊機羣規模，從1943年9月的225架增至1945年9月的600余架，月運量也從1943年9月的4624噸猛增至1945年7月的7.1萬噸。運力的大幅提升得益於1944年10月C-54「空中霸王」（Sky-master）運輸機的投入使用，這種四發運輸機的載重是C-47運輸機的3倍，攜帶3540加侖燃油可實現中印直飛往返。1945年7月美軍創下了7.1萬噸的單月運量紀錄，相當於滇越鐵路1940年6月月運量的4.7倍。在1942年4月到1945年9月期間，美軍空運總隊累計運送物資65萬噸，充分體現了其在駝峰空運中的主導地位。

中國航空公司運量相對較小。1942年7月1日，中國航空公司通過租借法案獲得10架運輸機，至1943年9月機隊規模增至23架，1944年底達30架。隨着機隊規模擴大，中國航空公司的駝峰運量增長迅速，從1942年的1758噸增至1945年的19297噸，3年激增9.9倍。在1942年4月到1945年9月期間，中國航空公司通過駝峰空運累計向中國運入物資5萬噸，運出物資近2.5萬噸。從運輸物資種類來看，中國航空公司輸入物資包括兵工器材、軍航器材、軍需被服、飛機汽油、美軍物資等，佔當時中國航空公司輸入總量的52.1%。

作為二戰時期最危險的空中航線，駝峰空運面臨氣象惡劣、日軍截擊、飛行員經驗不足等嚴峻挑戰，飛行損失巨大。在3年運營期間，美軍空運總隊共損失飛機468架，平均每月13架，中國航空公司損失飛機50架。儘管飛行損失巨大，但在中美兩國的共同努力下，這條航線的運量逐年攀升。至1945年9月，僅美軍空運總隊便擁有2.6萬名空、地勤人員與4.7萬名民工共同維護運營這條航線。

中國遠征軍的空中補給與兵力調配

在二戰亞洲戰場上，中國遠征軍的緬甸北部作戰面臨嚴峻的后勤挑戰。崇山峻嶺的地形給物資地面運輸造成巨大困難，加之日軍對主要交通要道的控制，使中國軍隊獲得地面補給困難重重。在這危急時刻，駝峰航線成為重要的空中補給線，為中國軍隊運送了大批武器彈藥。據統計，截至1944年9月，駝峰航線向中國遠征軍輸送各類機關槍3387挺、戰車防禦炮70門、火箭筒524具、迫擊炮284門、子彈1.64億發。這些軍火物資補給，提升了中國遠征軍的戰鬥力，為抗戰后期中緬印反擊戰的勝利奠定了堅實基礎。

駝峰航線不僅運送了大量軍火物資，而且快速調動了作戰部隊。1944年4月21日至5月23日，中國駐印軍在進攻緬北孟拱河谷日軍時，不料日軍猛攻印緬邊境的英帕爾，形成包抄之勢。危急之際，中緬印戰區最高統帥部快速將雲南兩個整師通過駝峰航線空運至印度雷多和緬甸孟關等地增援。雖然這些部隊並未直接參戰，但他們的及時出現改變了戰場態勢，讓日軍不敢輕舉妄動，使得前線部隊轉危為安。這種空運調兵的能力，成為扭轉緬北孟拱戰局的關鍵。

駝峰航線最輝煌的表現，當數1944年5月至8月的密支那戰役。戰役前，美軍運輸機就將第50師1.8萬人從雲南空運至印度，再通過地面運輸將其送到緬甸，以增援中國駐印軍。5月17日中美聯軍佔領密支那機場后，該機場即成為駝峰航線的重要中轉機場，提高了空運效率。次日就有運輸機運來2500名戰鬥人員和大量工程設備。更為重要的是，新1軍的第30師、14師和22師山炮兵部隊直接乘運輸機在密支那機場降落，迅速投入戰鬥。整個戰役期間，密支那機場共起降1.4萬架次飛機，僅運輸的器材就達4萬噸。駝峰航線不僅保障了物資補給和兵力補充，也保障了傷員的救護運送，讓士兵們士氣高漲。正是這種開創性的空中補給和兵力調動模式，為中國軍隊在緬北作戰的勝利提供了重要保障。

駐華美軍作戰與對日轟炸的后勤保障

在駝峰航線輸送的物資中，約80%用於保障駐華美軍作戰。其中美軍第14航空隊是最大受益者，在1944年1月至1945年5月間，該航空隊獲得的駝峰空運物資佔總量的51.26%。

不僅如此，通過駝峰空運獲得軍火物資和燃油補給的美國駐華空軍，也支持了中國軍隊的地面作戰。在1943年10月至1944年7月的緬北作戰中，美軍直接射擊和轟炸日軍地面部隊，沉重打擊了日軍士氣。與此同時，美軍轟炸機利用駝峰空運返回之機多次轟炸日軍的交通、倉庫等設施，破壞了日軍后勤供給，削弱了日軍戰鬥力。

除了支持駐華美軍作戰外，駝峰空運也為馬特洪恩計劃的實施提供了后勤保障。1943年8月，美軍制定了B-29轟炸機從中國基地起飛轟炸日本本土的馬特洪恩計劃。為保證這一計劃取得成功，除了動用巨大人力物力在成都地區修建美軍機場外，還通過駝峰空運將大批物資從印度運至成都機場，供美軍第20航空隊使用。根據航空運輸司令部統計，到1944年底，美軍空運總隊運送了約34400噸物資到成都。在整個馬特洪恩計劃實施過程中，美軍第20航空隊在日本投擲4730噸炸彈。為此，第20航空隊和美軍空運總隊共向中國空運了6.9萬噸各種物資，相當於駝峰空運最初20個月的運輸總噸位。駝峰空運為馬特洪恩計劃實施提供了有力的后勤保障。

駝峰航線既是中美並肩抗擊日本法西斯侵略的空中生命線，也是美國援華抗戰的具體表現。這一航線突破了技術極限，不僅向中國遠征軍輸送了大量軍火物資，也為駐華美軍提供了補給，彰顯出反法西斯同盟形成后中美兩國的密切協作，成為盟軍在亞太戰場扭轉戰局、奪取勝利的重要保障。 據《學習時報》