美國關税仍令日本小型汽車製造商深陷困境

　　唐納德・特朗普總統通過下調針對日本汽車的高額美國關税，為日本汽車製造商帶來一定喘息，但降低后的關税對日本小型車企而言，仍是巨大壓力，它們在這一關鍵市場的困境仍將持續。

　　經過數月外交協商，特朗普於周四簽署行政令，將美國對進口日本汽車的關税從 27.5% 降至 15%。對以美國為首要市場的日本汽車行業（該行業對日本至關重要）而言，這是難得的利好消息。

　　相較於豐田、本田等大型競爭對手，三菱汽車、馬自達、斯巴魯等小型車企更難承受關税衝擊。

　　分析師表示，作為美國市場的主要出口商，三菱、馬自達和斯巴魯可能需要繼續提價 —— 這將進一步加劇美國消費者面臨的通脹壓力。最終，這些企業或許需要尋求與競爭對手深化合作、停止在美國市場推出部分車型，甚至退出美國市場。

　　特朗普政府對日本汽車徵收 15% 的關税，仍是今年 4 月其對汽車徵收關税前 2.5% 税率的 6 倍。

　　上周，三菱已將利潤預期下調近三分之一；自特朗普實施汽車關税以來，馬自達從墨西哥出口的汽車量已暴跌超 50%。

　　據日本首席關税談判代表透露，下調后的關税將在一兩周內生效，但該税率不適用於從墨西哥、加拿大這兩個關鍵生產基地運往美國的汽車。這意味着，日本車企從這些國家出口至美國的汽車仍可能面臨更高關税，不過，符合《北美自由貿易協定》（注：原文未明確協定名稱，此處為通用表述）要求的汽車，僅需對其非美國產零部件部分繳税。

　　去年，斯巴魯在美國市場的銷量為 66.8 萬輛，馬自達為 42.4 萬輛，三菱為 11 萬輛 —— 三者銷量總和僅略超豐田（230 萬輛）的一半。

對美國市場高度依賴

　　三菱面臨的挑戰最為嚴峻：該公司未在北美設廠生產，且其主打低價車型受提價影響更大。

　　汽車預測解決方案公司（AutoForecast Solutions）副總裁山姆・菲奧拉尼（Sam Fiorani）表示：「若其汽車成本上升，將失去現有的市場優勢，甚至可能退出美國市場。」

　　上個月，三菱汽車首席執行官加藤 Takao（加藤 Takao，注：原文為日語人名羅馬音，暫無通用中文譯名）表示，鑑於近期環保法規調整，公司正考慮與日產在北美工廠合作的最佳方案。

　　在線汽車交易平臺 CarGurus 7 月的一項調查顯示，自關税實施以來，在所有美國市場的汽車品牌中，總部位於東京的三菱提價幅度最大，平均每輛車提價 2403 美元；斯巴魯提價幅度排名第三，每輛車提價 824 美元，而許多車企在此期間選擇了降價。

　　墨西哥政府數據顯示，今年 4 月至 7 月（共四個月），馬自達從墨西哥出口至美國的汽車量較去年同期暴跌 54%—— 在所有從墨西哥向美國出口汽車的 12 家車企中，這一降幅遠超其他企業。

　　為提振美國市場業績，馬自達正加大阿拉巴馬州工廠（與豐田合資運營）的 CX-50 跨界 SUV 產量。馬自達首席執行官諸角昌宏（Masahiro Moro）上個月表示，公司已減少從墨西哥發往美國的汽車運輸量以維持利潤率，並降低了這些車型的促銷力度。

　　佩勒姆・史密瑟斯聯合公司（Pelham Smithers Associates）分析師朱莉・布特（Julie Boote）指出，這家總部位於廣島的車企（指馬自達）或許曾期望消費者接受更高定價。

　　她預計，未來兩年內，馬自達將與豐田開展更深度合作 —— 例如聯合在美國生產汽車、聯合採購與分銷，同時豐田可能會將其持有的馬自達約 5% 股份進一步提高。

　　得益於加大美國本土生產，馬自達在今年 4 月至 7 月期間，成功實現了美國市場銷量的小幅增長。

持續提價

　　面對新車價格上漲，若新車超出預算，美國消費者可能會選擇二手車。

　　SBI 證券（SBI Securities）股票研究主管遠藤浩二（Koji Endo，注：原文為日語人名羅馬音，暫無通用中文譯名）表示：「車企將開始按車型逐步提價，且新車型定價將高於老款車型。」 他指出，車企此舉是爲了將利潤受影響程度降至最低。

　　馬自達上個月表示，2026 款馬自達 3 轎車基礎版售價將定為 24550 美元，較今年僅上漲 400 美元，但較 2022 年已高出近 20%。

　　今年 5 月，斯巴魯已針對 「市場環境」 對多款車型提價；此后，該公司決定明年不再推出傲虎（Outback）車型的基礎版。

　　三菱同樣面臨艱難抉擇：要麼自行承擔關税成本，要麼將成本轉嫁給消費者 —— 但后者可能導致市場份額進一步流失。

　　菲奧拉尼警告稱，美國消費者可能會更多地轉向二手車市場。

　　他表示：「當消費者想買一輛售價 3 萬美元的 CX-30（馬自達車型）或三菱歐藍德時，在這個價格區間內，可選擇的車型本就不多。」

　　「這將迫使他們轉而購買一輛已使用三年的二手跨界 SUV。」