「0.8元發全國」時代終結？快遞業打響「反內卷」破局戰

（來源：中國寧波網）

轉自：中國寧波網

整治快遞行業「內卷式」惡性競爭，要動真格的了。

最近，全國快遞「產糧區」（快遞業務量高度集中的城市或區域）廣東、浙江義烏等地的快遞企業，率先提高電商件底價，漲價幅度在0.1元至0.7元之間。

要知道，此次漲價前，部分快遞企業最低能夠做到「0.8元發全國」，長期以低於成本價搶奪市場，折射出快遞行業陷入低價換量的經營「泥潭」。

隨着「反內卷」破局戰打響，快遞行業能否迎來系統變革，從價格之爭向價值之爭轉變？

反內卷，點燃漲價「導火索」

反對行業內卷，讓快遞價格迴歸理性區間，推動重點區域快遞價格理性迴歸，遏制不正當競爭、維護基層網點穩定、保障從業人員權益，是此次快遞漲價的核心目的。

先來看一組數據，截至7月9日，2025年我國快遞業務量突破1000億件，比2024年達到千億件提前35天。

快遞行業看似一片繁榮。但仔細分析，還是有一些現實的問題，那就是快遞業務量和收入的增速並不匹配。

公開資料顯示，今年6月，幾家快遞頭部企業——順豐、申通、韻達、圓通、中通的票均收入分別為13.67元、1.99元、1.91元、2.10元、1.99元。而在幾大快遞企業均完成上市的2017年，各家票均收入為23.13元、3.24元、1.94元、3.68元、1.96元。

這種「量增利減」的怪象，被業內稱為「量價倒掛」。

原因不難理解，那就是快遞業陷入了「內卷式」競爭之中。

浙江工商大學管理工程與電子商務學院（跨境電商學院）教授陳達強告訴記者，國內快遞行業萌發於20世紀80年代，2003年淘寶網上線及2009年《新郵政法》頒佈，帶動國內電商、快遞行業井噴式發展，頭部快遞企業在2016-2017年通過上市融資加速擴張，行業內逐步形成「多強互不相讓」的競爭格局，掀起了一輪又一輪的價格戰。

每家企業都希望通過降價搶佔市場份額，但最終的結果卻是全行業利潤縮水，部分地區甚至出現「8毛錢就能發全國」的極端低價。

爲了維持運營，各家快遞企業不得不想方設法削減成本，直接影響服務質量，造成從業者收入減少、暴力分揀、快遞延誤、丟件破損等問題。去年12月，浙江某地因快遞加盟承包商入不敷出等原因，導致快遞一度陷入「停擺」風波便是例證。在國內某大型投訴平臺 【下載黑貓投訴客户端】上，以「快遞」為檢索詞，共有100多萬條投訴信息。

簡而言之，近十年的價格戰打到最后，沒有真正的贏家。 　

低價競爭嚴重壓縮了快遞企業的利潤空間、助長了低效產能的野蠻擴張，導致行業陷入「利潤下跌—擴張同質—服務下降—市場受損」的惡性循環，既損害了企業可持續發展能力，也擾亂了正常的市場秩序。

正視行業問題，國家層面出手整頓。

2024年中央經濟工作會議提出，綜合整治「內卷式」競爭，規範地方政府和企業行為。

「內卷式」競爭「重災區」的快遞行業迎來一劑猛藥。

今年7月，國家郵政局先后召開黨組會議及快遞企業座談會，強調旗幟鮮明反對「內卷式」競爭，並表示要進一步加強行業監管，完善郵政快遞領域市場制度規則，依法依規治理行業「內卷式」競爭，促進行業高質量發展。

由此可見，快遞價格此番上漲，並不是偶然的情緒爆發，市場的背后，一雙有形之手在助推。這或許是快遞行業告別價格戰、嘗試扭轉困局的一個重要拐點。

漲價，幾家歡喜幾家愁

快遞費上漲掀起的漣漪，率先波及電商之都義烏。

今年7月，義烏市有關部門召開會議，要求將快遞單票價格下限上調0.1元至1.2元，「漲聲」隨之響起。

9月1日一早，義烏朴西電子商務有限公司總經理代志超就召集銷售團隊，分析快遞費上漲帶來的影響。從9月起，與這家企業簽約合作的中通快遞，將每單價格從1.4元上調至1.5元。

「現階段，我們還能夠應對漲價帶來的衝擊。」代志超説，以月銷量1萬單測算，快遞費上漲后，每月成本增加大約1000元。此外，企業擁有自主品牌，有一定的品牌溢價，快遞成本只佔整體成本的7%左右。

但對於一些採取薄利多銷策略的「白牌商家」（沒有自主品牌的商户），快遞價格即便輕微波動，也讓他們憂心忡忡。

一位在義烏北下朱村從事百貨電商經營户告訴記者，目前義烏的主流快遞品牌價格，普遍上漲了10%至20%，「以前賣一單9塊9的商品能賺8毛錢，現在只剩6毛了，利潤少了兩成左右。」

相比義烏快遞價格的微調，國內另一大「產糧區」廣東，步子邁得更大些。

從8月4日起，廣東省快遞底價整體上調0.4元/票，單票均價漲至1.4元以上，按照有關部門要求，各家均不得以低於1.4元成本價攬收。

「前所未有的一次漲價。」在廣東從事電商行業的浙江商人李凱告訴記者，微利商品的盈利空間壓縮了近一半。

面對這一輪漲價潮，有人愁，也有人歡喜。

「早該漲價了。」在義烏快遞行業深耕多年的鄭先生算了一筆賬，漲價前，算上派件員工資、短駁運輸成本、網點運營成本以及税費等，義烏市場一單快遞平均至少需要1.6元才能實現保本，但長期以來當地快遞價格維持在1元的低價水平，「虧本經營」是本地網點的常態，即便目前快遞單票價格有所上調，依然難以實現盈利。

據業內人士觀察，在廣東、義烏等地的快遞漲價后，預計未來會有一些地區繼續跟進，但主要集中在快遞業務量大且行業虧損嚴重的區域，大概率不會全國普漲。本輪快遞漲價也主要針對電商客户，個人散單、普通消費者寄件暫不受影響。

產業重塑，邁出第一步

當前，快遞行業正在經歷一場從「價格競爭」到「價值競爭」、從「拼量」到「提質」的深刻轉型。

不過，通往理想的路只是開了個頭，產業格局的整體重塑還面臨不少挑戰。

一個現實問題是，以順豐、京東為代表的直營快遞企業，採用總部統一管理經營的模式，能夠較好實施統一的價格策略。而以「通達系」（申通、中通、圓通、韻達）為代表的加盟制快遞企業，在經營上具有很強分散性與自主性，即便總部統一通知區域調價，但不排除有加盟商和網點在「保客户」與「保利潤」的兩難抉擇下選擇變通執行，價格戰從「明爭」轉向「暗鬥」。

在陳達強看來，針對加盟制快遞企業，需要政府層面制定強有力的監管措施，引導企業建立公開、公平、透明的利益分配機制，將快遞漲價后產生的額外收入在總部、加盟商和網點之間進行合理分配，否則監管注意力轉移后，行業惡性競爭可能會捲土重來。

在享受政策紅利的同時，快遞企業自身也應重新審視產業發展規律，摒棄粗放式管理模式和低價競爭思維，遵循從規模擴張到價值創造的發展趨勢，謀劃轉型路徑，探索模式創新與技術創新，將資源和精力投入到技術研發、服務升級、流程優化、品牌建設上，共同推動行業高質量發展。

浙江是快遞業大省，也是「通達系」的發源地。採訪中，提及此番漲價，這些頭部企業所談不多，表現得較為謹慎，但各家企業的自我革新已大膽起步。

比如，中通快遞方面日前透露，企業正在加快佈局無人車在網點的應用。傳統車輛的運輸成本大概0.12—0.15元/票，用無人車可以降到0.05—0.08元/票。目前，企業已在200多座城市、700余個網點，投入使用無人車超過2000輛，每天可完成約20萬件快件配送任務。

處於產業鏈下游的加盟商，也在想方設法降本增效。省內一位加盟商負責人告訴記者，他創辦的「共同配送公司」，服務「通達系」在內的多家快遞公司，區域內有500多名快遞員。企業運營採取「統一分撥、統一配送，人力、物力資源共享」模式，提高了投遞效率和快遞員的薪資待遇。

快遞行業擺脫「價格競爭」不是停止競爭，而是遠離「傷敵一千，自損八百」的低端、惡性競爭，走向服務、技術和效率的高層次賽道。而這，正是此次「反內卷」破局戰的終極意義。