高速服務區新能源車主爆發「充電槍大戰」：7人同時爭搶，特斯拉等車型排長隊

（來源：儲能世界）

事件回顧：7、8位車主圍搶一根充電槍

9月2日，一段在高速服務區拍攝的視頻在網絡上迅速傳播。視頻中，7至8名新能源車車主圍在一起，爭搶同一根充電槍，場面一度失控，幾乎演變為肢體衝突。

根據現場描述，該服務區僅配備 4 個充電樁，而排隊的車輛超過 20 輛。由於電動車充電時長通常需要 30 分鍾到 1 小時，流轉效率遠低於燃油車加油，導致平均等待時間在 2 至 4 小時不等。如果遇到插隊情況，等待時間更是被迫延長。

不少圍觀網友評論稱，這已經不是第一次聽説高速服務區「充電搶槍」的現象了，每逢節假日出行高峰期，類似情況屢見不鮮。

背后原因：充電需求暴增，供給卻跟不上

近年來，隨着新能源車在中國市場的快速普及，電動車保有量已突破 2000 萬輛。特斯拉、比亞迪、小鵬、蔚來等品牌在高速公路上的滲透率越來越高。然而，高速服務區的充電基礎設施擴張速度，卻明顯滯后於車輛增長速度。

雖然不少地方政府和運營商加快了充電樁建設，但由於電動車充電不像加油那樣只需 3-5 分鍾，而是動輒半小時甚至更久，導致充電槍的「使用周轉率」非常低。

此外，節假日期間集中出行使得服務區承壓更大，原本 4 個充電樁在平日也許能滿足需求，但在長假車流疊加下，遠遠不夠用。於是，「排長隊—心態急躁—爭搶充電槍」的現象逐漸成為常態。

「充電焦慮」中的新能源車主：等待還是冒險？

很多新能源車主在長途出行中不得不面臨「充電焦慮」。尤其是在高速行駛時，電池消耗較快，而充電站分佈並不均衡。即使提前規劃了充電路線，也常常遇到服務區樁位爆滿的情況。

一些車主表示，遇到排隊兩三個小時的情況，寧願提前下高速尋找社會充電站，也不願浪費時間在服務區乾等。但也有車主擔心「繞路」會增加時間成本，甚至可能因電量不足而陷入尷尬境地。

事實上，很多行業專家提醒，如果在高速看到充電區爆滿，不妨選擇就近高速出口下去尋找充電站。一般在 5 公里範圍內，都會有配套的公共充電設施，價格也比高速服務區便宜，且排隊情況相對緩解。

政策與行業應對：加速建設與智慧調度

針對這種情況，業內人士認為應從三個方面解決：

1. 加快高速充電樁建設

   國家能源局多次提出要在「十四五」期間大力推動高速公路充電網絡建設，但目前不少省份依然存在樁位不足、功率不夠、佈局不均的問題。未來需要更多大功率超充站落地，以提升整體流轉效率。

2. 提高服務區充電調度效率

   一些服務區已經嘗試引入預約排隊系統，車主可通過 APP 提前排隊，避免現場混亂。同時，增加「換電站」與「移動充電車」的部署，也有望緩解集中時段的矛盾。

3. 倡導車主分流與錯峰出行

   媒體和車企可加強科普，建議新能源車主在節假日長途出行時，儘量提前規劃，選擇下高速充電或夜間錯峰出行，以降低高峰期擁堵風險。

特斯拉等車企的角色：佈局超充網絡成關鍵

值得注意的是，部分新能源車企正在通過自建充電網絡緩解用户焦慮。以特斯拉為例，其在全國已建設超過 1800 座超級充電站，覆蓋主流高速干線。然而，由於節假日需求集中，即便是特斯拉超充樁，也難免出現排隊現象。

業內專家認為，未來解決方案不僅僅依賴樁位數量，還需要更高功率、更高智能化的充電技術。例如 800V 高壓平臺的普及，能夠將充電時間縮短至 15 分鍾以內，顯著提升車輛的周轉效率。

網友熱議：出行焦慮該由誰來買單？

事件曝光后，網友評論區呈現兩極化：

• 一部分人認為，新能源車主在購車前就該考慮到長途出行的侷限性，不應把責任完全推給服務區和政府。

• 另一部分人則認為，既然國家大力推廣新能源車，配套設施必須要跟上，否則大規模推廣只會加劇矛盾。

有網友調侃道：「以前是加油排隊，現在是充電搶槍，新能源車主的出行焦慮，是真真切切的。」

結語：新能源普及下的現實考題

高速服務區新能源車主爭搶充電槍的事件，雖然只是個別現象，卻折射出當前新能源汽車高速發展與配套設施不足之間的矛盾。

在政策推動、車企創新和市場需求的共同作用下，未來高速充電網絡一定會逐步改善。但在此之前，新能源車主仍需學會合理規劃，避免在假日高峰中「被困」在充電樁前。

新能源的發展是一場「馬拉松」，充電設施的完善同樣需要時間。在此過程中，車主的理性與耐心，政府的規劃與執行，車企的技術與投資，缺一不可。

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