小鵬，造出了中國人自己的新能源肌肉車

來源：刺蝟公社

文｜園   長

編｜陳梅希

第一次看到頗具賽博機甲風格的新款小鵬P7時，我的第一反應是這不算簡單的改款，而是重新設計了一遍P7——充滿未來感的前后燈組，肌肉張力拉滿的溜背線條，宛如從概念設計圖中直接開進了現實。

8月6日，小鵬新P7亮相

根據汽車行業一年一小改、五年換代改款的規律，小鵬P7和蔚來ES8、極氪001等各大新勢力自主品牌的當家車型，大都在最近一段時間迎來了大改款的時間節點。

其他品牌即便換代改款也只是進行造型微調，唯獨小鵬，從一輛B級車變成了「532」標準的C級車——車長超5米、軸距超3米、車寬近兩米，更重要的是推翻原本頗受歡迎且相對「主流」穩妥的造型，從優雅的轎跑，變成了極具駕駛張力的「肌肉車」。

在燃油車賽道里，自主品牌「肌肉車」至今仍然缺席，沒有一款在設計、動力上可以比肩福特野馬、雪佛蘭科邁羅、日產GTR等美日品牌的硬核大馬力車輛。直到小鵬新P7上市，自主品牌肌肉車，終於被新能源時代的新勢力車企拿出來了。

這一次，終於不用「找爹」了

如果説上一代P7還有一些保時捷Taycan的影子，那麼這一代新P7幾乎完全是自主品牌的全新設計，其原創程度，遠高於一些網紅爆款車。

不過，還是有些人習慣性地要給新勢力車型「找爹」，尋找國際品牌的經典設計中被新勢力品牌抄襲的痕跡，甚至相近的顏色，也能被視作證據的一部分。

但給小鵬新P7「找爹」，看起來就顯得非常滑稽了，甚至產生了強烈的喜劇效果。以下是互聯網上幾種典型的聲音：

1）新P7像Ford Mustang（福特野馬）

作為全球最暢銷的肌肉車，福特野馬已經不僅僅是一輛車，更是美國文化的組成元素和重要符號。

因此，一看到自主品牌也做肌肉車了，某些人的想象力唯有在這一層可以如此躍進。新P7在審美上，完全就是照着性能肌肉轎跑的模版來的：追求更低趴、更寬、更長，離地間隙比小米SU7還要低，整車採用寬體設計、修長車身，用硬派的線條和鋒利的折角，顯得稜角分明，營造出了肌肉車的力量感。

這些特徵，也是所有肌肉車的最大公約數。從這角度看，有人認為新P7像福特野馬，也是對自主品牌新勢力在設計方向走對路的肯定。 

2）新P7像日產GTR

還有人認為新P7筆直的溜背造型，一定程度上也參考了日產GTR。

爲了與保時捷、法拉利等豪華跑車競爭，動力上較弱的GTR選擇在空氣動力上另闢蹊徑，其溜背線條非常長，B柱之后一路急墜，並一直延伸到車尾，將溜背做出了空氣動力學上類似尾翼的效果，GTR「戰神」之名，溜背造型功不可沒。

發佈會上，何小鵬着重介紹了新P7賽道成績「五十萬以內浙賽最速轎跑」——圈速和大幾十萬的路特斯、極氪差不多，但新P7的動力只有它們的一半，價格更是隻有約三分之一乃至四分之一，靠得不是動力強勁，而是彎道操控好，剎車距離短。從這個角度上看，GTR和小鵬新P7都有種「平民超跑」的精神內核。

3）新P7像黑風暴

新P7的實拍圖一出來，就有聲音説它「借鑑」了動畫電影《賽車總動員》的反派角色黑風暴。

在動畫劇情中，黑風暴是一輛新能源車，和新P7的前后燈光都採用了相似的凌厲線條，特別是位置較低的日行燈，讓整車姿態看上去更為低趴；新P7還把雷達等傳感器儘可能進行了一體式設計，隱藏在了車頭燈帶附近，看上去如同動畫電影中的車輛一樣簡潔。

但如果説P7像黑風暴，就有些無厘頭尬黑了。現實中找不到「爹」就去動畫作品里找，在自主品牌新能源汽車的發展歷程中還是頭一回。

這也從側面表明，新P7不是原有P7基礎上小打小鬧改款，如同一臺概念車提前了10-15年走入現實。15年后，P7大概率早已換了許多代，但這代P7放在15年后的未來，看上去也不會過時。

全程不比小米，處處打在小米

2025年8月27日晚上，小鵬在這座工廠為新款P7舉辦了上市發佈會。P7對於小鵬來説，是一款太過重要的車。新P7更是如此，何小鵬在發佈會上透露，新P7是小鵬投入時間和成本最多的車型。就連發佈會的日期，也頗花了一番心思。

8月27日在小鵬的發展歷程上，一直都是個很重要的日子：何小鵬在8年前的這一天加入小鵬汽車，開始他的造車生涯；5年前這一天，小鵬在納斯達克敲鍾，成為第三家上市的新勢力車企；某種意義上拯救了小鵬的Mona M03，也在一年前的這天正式上市。

這場發佈會上，何小鵬沒有對標自主品牌，全程都在對比保時捷Taycan和帕美——採用超寬輪胎，和Taycan同樣寬度；隔音效果，好於Taycan、帕美；575升后備廂，比Taycan和帕美都大。事無鉅細，都拿保時捷作為對比的標杆。

何小鵬還多次提及雷軍提供的建議，但也沒提到小米SU7。 

兩位老闆一如既往地保持着默契和體面，不過大家都知道，新P7最直接的競爭對手就是小米SU7。P7沒有和SU7進行明面上的價格戰，而是給到了比SU7更厚道的硬件配置——全系標配雙腔空懸、全景HUD、三軸靈動屏幕、總算力高達2250tops的3顆小鵬自研圖靈芯片、VLA智能駕駛模型……不論是比續航、舒適性還是智駕，新P7各個版本和SU7相比，看起來都更有誠意。

新款小鵬P7三個主要版本、外加一個鵬翼版的命名，都叫Ultra，只有兩驅四驅、續航里程，以及有沒有配上剪刀門的區別，其他車型上只有Ultra版本纔會配置的續航、算力、智能駕駛等核心賣點，在21.98萬元起售的702 Ultra版本上就是標配。

相比之下，配置相似的小米SU7要貴出三四萬，暴露品牌溢價。能夠與新P7競爭的，只有小米長期積累的營銷勢能和品牌價值。這時，擺在用户面前的問題是：選擇品牌力更好的小米，爲了小米品牌多花三四萬，還是買更有性價比的小鵬？

作為一款「中式肌肉車」，外形是新P7對抗小米SU7的另一個抓手。

從外觀上看，新老P7已經是完全不一樣的車型。舊款P7雖然已經推出5年，但在顏值上仍不落后，從成本和用户的角度考慮，進行大規模的外形修改都有些得不償失。

但出人意料的是，P7直接對造型推翻重來。而且選擇的還是科幻、運動風格濃郁的造型。何小鵬在發佈會上透露，圍繞這個造型，會議開了上千場、出了1295版設計方案，最終設計負責人花了7個小時説服評審會，選擇了我們看到的「激進」造型。

在極致的運動風格、極致地討好年輕人的同時，新設計也帶來了新的問題：願意購買這款車的人，大多數是不超過35歲、願意花上20多萬嘗試新能源肌肉車的羣體，他們只在意駕控表現和造型，至於后排空間大不大、乘坐體驗硬不硬，那不是他們考慮的問題。

小鵬新P7主打的用户畫像，和小米汽車幾乎完全一致。這反映在小鵬新P7在設計上的取向上，也能夠解釋為什麼小鵬要對自家最有代表性的車型，來一次推翻重做：

當老款P7四平八穩的外觀設計，在小米汽車的衝擊下已經沒有2020年剛推出時艷驚四座的效果時，不如把產品極致到底，用比小米更運動、更原創的設計，「截胡」潛在的小米SU7用户——相比之下，小鵬新P7在同樣價格之下，幾乎是全方位的「量大管飽」，而且等車時間不會太長。

至於因為「過於運動」而可能流失的用户，小鵬已經在大半年前拿出了P7+，比小鵬P7更便宜、更舒適、更具家用屬性。在20萬上下級別，小鵬把此前的一款P7包打天下，改成了新P7主打運動，P7+主打家庭的雙車分工。

從價格上看，小鵬新款P7和自家的P7+還是拉開了不少差距，沒有采用砍掉空懸、智能駕駛等配置，硬湊一個19甚至18開頭的入門款價格，而是通過堆配置的方式，把其他品牌的ultra頂配做成入門款，和更便宜的P7+拉開了差距，也保持了和上一代P7接近的價格區間，穩住了P7作為小鵬當家車型的價格錨點。

尾聲

參加新P7發佈會的大巴車，剛剛從S2廣河高速知識城出口駛下，迎面而來的就是一輛滿載小鵬新款P7的平板車，鸚鵡漆的質感在夕陽下極具辨識度，不同顏色的新款P7擠在一起，一眼望過去花花綠綠。

這是距離小鵬汽車廣州黃埔工廠最近的高速口，嶄新的小鵬開出生產線，裝進板車，就在這里上高速，一車車運到用户身邊。

整齊停放的新P7，注意背景中的高速路口

刺蝟公社拍攝

發佈會結束之后，大巴車返回廣州城。夜幕下，道路旁小鵬工廠停車場上，新款P7擺得滿滿當當，整齊得像是在接受檢閲。發佈會結束7分鍾，新P7就收穫了上萬臺大定。這一次，小鵬提前備好了不少產能，準備隨時交付。

5年前，小鵬第一代P7上市，作為自主品牌第一款真正意義上的轎跑，幾乎以一己之力，挑戰特斯拉Model 3在20-30萬價格帶的統治地位，這一代P7則是作為中國第一款「肌肉車」，在同樣的價格區間，與小米進行對決。

上一次，小鵬P7的成功，來自開創性的「獨一份」設計；這一次，檢驗的則是小鵬的勇氣，能否收到時代的迴響。

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