理想i6低於23萬？高管闢謠，這是要錘爆友商啊

據媒體「虎嗅 APP」報道，「理想給供應鏈端提供的理想 i6 銷量預期是 2.5 萬輛/月，理想內部預期接近 3 萬，並且從供應鏈人士獲悉，理想 i6 的價格可能會低於 23 萬元（價格預測部分現已刪除）。」

針對這一報道，理想汽車第三產品線負責人李昕暘正面迴應：「關於‘理想 i6 售價、銷量’的報道，都是不實消息。」

截圖：微博 @李昕暘

從市場邏輯來看，低於 23 萬元的價格預測確實存在不合理之處：理想 i8 的起售價比理想 L8 高出 1.8 萬元，而理想 L6 的起售價爲 24.98 萬元，理想 i6 的起售價低於 23 萬元似乎有種「破天荒」的感覺。

對於理想 i6，李想在理想汽車的第二季度財報中透露，「有信心讓其成為中大型五座純電動 SUV 里最具競爭力的產品」，理想總裁馬東輝更是直言，「理想 i6 有望成為理想汽車純電動車型的走量主力。」

圖源：理想汽車官方

這就怪不得李昕暘迴應得這麼迅速 —— 官方對理想 i6 有着很高的期待，「低於 23 萬元」的價格雖然具有很強的吸引力，但官方更希望穩紮穩打地打造出一個爆款，避免被捧殺的可能。

官方沒有透露理想 i6 大概的價格範圍，我們仍可以根據已知的硬件信息和品牌亮點，對理想 i6 的價格進行合理猜測。目前，理想 i6 的多個信息已經曝光，或許我們可以融合這些信息，從而預測出理想 i6 大概的價格範圍。

起售價或在 24 萬元左右？

目前已經確認，理想 i6 採用的是與理想 i8 一樣的原生純電架構，而且理想 i8 的智能化配置 —— VLA 司機大模型和升級為「智能體」的智能座艙，大概率會應用理想 i6 上。

因此，車身尺寸和動力總成纔是區分兩者的關鍵，也是理想 i6 價格更低的直接原因。

理想 i6 的申報信息已經公佈，其長寬高分別為 4950/1935/1655mm，軸距為3000mm，和理想 i8 有差距，但均定位為中大型 SUV，尺寸方面的差距預計會讓理想 i6 比理想 i8 便宜 1 萬元左右。

圖源：理想汽車官方

電池是純電動車成本最高的零部件之一，而根據工信部信息，理想 i6 推出的三個版本，均搭載 87.3kWh 電池，其中雙電機版的純電續航里程為 660km，單電機版提供 710km 和 720km 兩種續航里程。

相比之下，理想 i8 所搭載電池組的容量是 97.8kWh，比理想 i6 高出 10.5kWh，這部分電池容量的差距足以讓理想 i6 比理想 i8 便宜 1～3 萬元。

李昕暘表示，「我們會讓價格和產品價值匹配，讓大家覺得物有所值」。這句話背后的邏輯不言而喻：理想 i6 將盡可能延續理想 i8 的舒適性配置，但在一些高端配置上可能會有所取捨。

電車通參考理想 L6 和理想 L8 的配置差距，理想 i6 很有可能不會配備空氣懸架和魔毯智能懸架，電吸門、后排屏幕、車載冰箱可能會缺席，尤其是第二排座椅的配置，加熱、通風功能和多角度的電動調節應該可以滿足，只是傳統的三座設計很難用上彰顯舒適性的零重力座椅。

這些配置的缺失可能會讓理想 i6 比理想 i8 便宜約 4 萬元左右。

圖源：理想汽車官方

這麼算下來，理想 i6 至少要比理想 i8 便宜 6～8 萬元，在「讓大家覺得物有所值」的前提下，電車通認為理想 i6 的起售價不會太低，甚至會與理想 L6 的 24.98 萬元非常接近。

更何況，特斯拉 Model Y 是 20～30 萬級純電動 SUV 市場的銷冠，理想 i6 很有可能爲了吸引更多用户，給出比特斯拉 Model Y（26.35 萬元起售）更有誠意的價格。

綜上所述，理想 i6 的起售價更有可能在 24-26.35 萬元之間。

沒有先例，理想 i6 還能賣爆嗎？

理想 i6 是一款定位更親民的純電動 SUV，官方對這款新車寄予厚望，其期待程度或許能從官方公佈的財報中窺見一斑。

日前，理想汽車發佈今年第二季度財報，財報顯示理想的季度淨利潤達到 11 億元，連續 11 個季度實現盈利，截至二季度末，公司現金儲備達到 1069 億元，這表明理想汽車已具備較高的抗風險能力。

不過，整個財報中引發市場關注的其實是三季度指引。理想汽車預計，第三季度車輛交付量為 9～9.5 萬輛，同比降幅達 37.8%～41.1%，三季度收入總額將同比鋭減 38.8%～42.1%，降至 248～262 億元之間。

圖源：電車通攝製

作為一家銷量穩坐新勢力頭部陣營的車企，理想給出不太樂觀的指引確實令人意外。對此，李想坦言「理想現在遇到的問題是，我們出一次牌，同行們會出兩次牌。」

換而言之，理想在技術、平臺、產品上的更新速度沒有友商快，而 9 月份是車市銷售的旺季，理想汽車很有可能會被友商搶走不少市場份額。

不過，理想汽車在智能化方面的投入已經獲得一定成果，達到業界領先水準的 VLA 司機大模型和智能體都已經上車，再加上理想早已深諳如何在配置和體驗上討好家庭用户，這兩點確實要比隔壁的特斯拉 Model Y 強不少。

圖源：理想汽車官方

有網友指出，理想 i6 的純電續航里程並非在中大型純電動 SUV 市場中其實並無明顯優勢。電車通列舉了 20～30 萬級別的純電動 SUV，發現確實如此。

小米 YU7 的純電續航里程為 760～835km，智己 LS6 純電版的續航里程為 650～750km，智界 R7 純電版的續航里程為 667～802km，小鵬 G9 的純電續航里程為 625～725km，昊鉑 HT 的純電續航里程為 672～825km。

不過，電車通在採訪多個純電動車主后得出一個經驗：想買純電動車的用户，前提條件是續航不是讓人操心。換句話説，理想 i6 的續航里程雖然不是細分市場數一數二的水平，但好在 660～720km 的續航里程完全不算弱，理想 i6 還是可以靠配置一分高下。

按照理想目前的車市情況來看，在電車通看來，擺在理想面前的問題可不止是產品迭代速度慢，理想在純電動市場還沒有站穩腳跟也是一個病根。

根據博主「孫少軍 09」發佈的最新消息，理想上周新增的訂單突破 9K，L 系列佔比高達 80%，而在上上一周，L 系列佔比 70% 左右，也就是説隨着時間的遷移，理想在純電動領域的市場成績在逐步下降，恰恰説明理想 i8 能吸引用户的能力在悄然降低，沒有具備類似樂道 L90 的爆款潛質。

截圖：微博 @孫少軍09

當然，電車通暫且不能定下「理想 i8 實力不行」或者「理想在純電動領域不行」的結論，畢竟理想 i6 很早就已經宣佈在 9 月份上市，對於不着急買車的用户而言，可能就等着理想 i6 這款車，所以才拖累了理想汽車在純電動市場的成績。

寫在最后

當然，以上只是基於目前已知的信息進行的理性預測，考慮到理想汽車現在有充足的現金流，爲了促進純電動領域的銷量，官方為理想 i6 給出更驚喜的定價是有可能的。

對於將在 9 月份上市的理想 i6，電車通還是希望官方多吸取上次理想 i8 發佈會的流量教訓，不只是在安全方面，其他方面的宣傳儘可能多斟酌，一旦扯上負面流量，可能會對理想 i6 整個車系的銷量有影響。

順帶一提，在理想 i6 動力總成還沒有公佈之前，意向車主看到標配雙電機四驅的理想 i8 之后，立馬向官方提出希望推出一款更偏向續航的兩驅版理想 i6。既然意向車主的需求能夠被滿足，理想 i6 前期還真有機會爆單。

本文來自微信公眾號「電車通」，作者：電車通，36氪經授權發佈。