何小鵬：造車就像泰拳比賽

　　造車不是一件開心的事。造車就像泰拳比賽，任何對手在任何角度都可以用任何招數出招。「你首先自己要夠強壯，別人真的把你打倒你還能爬起來。」近日，在全新小鵬P7上市后，小鵬汽車CEO何小鵬這樣形容他的造車感悟。

　　當全新小鵬P7的價格出現在大屏幕上時，現場爆發出一陣歡呼聲。21.98萬元的起售價，比很多人預想中低了很多。作為造車新勢力中第一款經歷大換代的車，這款車不僅承載着小鵬「衝擊純電動轎車細分市場前三」的戰略野心，更在上市首日就創下小鵬汽車的新紀錄——7分鍾內大定訂單突破1萬台。

　　從曾經遭遇車型混亂、定位不清的質疑，到如今全新P7展現出的產品自信，小鵬汽車的造車邏輯顯然已經發生了深刻轉變。在何小鵬看來，現在小鵬要做的不僅是沒有短板，還要有長板。而全新P7上市后，市場普遍認為，這一次，小鵬似乎真的「穩了」。

　　‌‌爭奪純電動轎車細分市場

　　近日，作為造車新勢力中首款經歷大換代的車型，小鵬全新P7正式上市。小鵬內部對這款車給予了厚望，目標是進入「純電轎車細分市場前三」。P7車型產品負責人Nick表示，全新P7對小鵬而言具有「圖騰意義」，團隊因此決定摒棄傳統選配邏輯，確保每一位用户都能體驗到最前沿的科技與最極致的駕控。

　　除了科技，顏值也成為全新P7的賣點之一。儘管不是符合所有人的審美，但舒服的車身比例、多樣的車身配色，不一樣的設計風格，讓全新P7在新能源市場中格外突出。何小鵬多次提到「顏值第一」的戰略轉變。他表示，小鵬過去在智駕上已建立起領先優勢，但在設計上投入相對不足；如今，品牌正將設計提升至與「科技」並列的高度，目標是把顏值、科技等多個維度都做成長板。

　　制約一輛車銷量的因素，除了車本身，還有產能等支持。一款車往往在剛剛上市時會爆發放量，后續陸續進入平穩期，如何抓住這個窗口是所有車企面對的問題。對此，何小鵬稱，小鵬在廣州的智造中心具備充足的產能儲備，模塊化生產能力的提升也為多車型共線生產提供了保障。

　　他表示，如果不是中間某些決策調整，全新P7本應更早推出，但推迟發佈也帶來了技術上的后發優勢，新車得以搭載新一代圖靈芯片、5C電池等硬科技。

　　事實上，無論何時，價格都是影響消費者決策的核心。據悉，該款車21.98萬元的起售價，頗為吸睛。何小鵬透露，最終團隊決定「把價格打下來」，讓更多用户能夠以更低門檻體驗到四驅版本所帶來的澎湃駕駛感受。這一策略並非出於短期競爭，而是基於長期品牌建設的思考。

押注AI 把長板做長

　　新能源行業迎來了爆發式增長，但競爭也持續加劇。各種高配置新車層出不窮；小米現象級爆款在市場吸引了一波又一波流量；傳統燃油車發力智能化，上線輔助駕駛功能試圖分得一杯羹。

　　回顧近幾年，新造車企業無一不經歷嚴峻考驗，理想純電車型爭議不斷，小鵬自身也經歷過全系銷量下滑與產品定位混亂。何小鵬坦言，在汽車領域里面，最近三年新造車企業沒有一個能常青，小鵬也還有一堆短板，所以不斷地找短板，把短板補足，不斷地找長板，把長板做更長。

　　而他眼中最核心的長板，就是AI。他不認為只有純軟件企業纔算科技公司。「像華為、特斯拉這樣‘硬件+軟件’型公司，同樣依賴高研發投入，且具備硬件規模效應。」何小鵬預計，未來汽車公司的研發費用中，將有超過60%用於AI。

　　目前，對於AI最為直觀的體現就是智能駕駛。而小鵬也在瞄準這一領域不斷升級。去年，業界都在談論端到端，而今年車企已經開始佈局VLA（視覺語言動作模型）技術，因為這個技術可以有效解決以往在端到端結構中無法識別路標等問題。

　　目前，小鵬已成率先入局者之一。據何小鵬透露，小鵬今年僅在VLA上的投入就接近50億元，真正的VLA能力要比當前第一陣營的系統「強10倍以上」

　　他認為， VLA就像「小腦」，負責實時感知與動作執行；VLM則是「大腦」，負責推理與規劃。未來二者將融合爲一，實現更強大的本地推理能力，減少對網絡的依賴。

　　從明年起小鵬將進入「換代大年」，2026年、2027更將是「新產品大年」。產品線將覆蓋10萬到200萬以下多個區間，在設計、科技、品質等維度全面進階。何小鵬説：「未來你會看到，小鵬正在多個節點上同步向前。

　　他預測，到2026年，中國自動駕駛技術將實現巨大跳躍，當前第一陣營的玩家可能面臨洗牌。而小鵬從去年10月就開始推進VLA佈局，並非臨時起意，而是長期技術積累。