直擊成都車展｜超豪華品牌缺席后，自主品牌與新勢力激戰智能化

（來源：北京商報）

車展，向來是汽車行業發展趨勢的關鍵風向標，也是各大汽車品牌展示創新成果、塑造品牌形象的關鍵平臺。近日，第二十八屆成都國際車展在中國西部國際博覽城正式開幕，吸引了近120個汽車品牌參展，展出車輛超過1600輛，再度成為行業關注的焦點。

今年成都車展的一大顯著變化是超豪華汽車品牌的集體缺席。曾集中展示保時捷、賓利、蘭博基尼、勞斯萊斯等超豪華品牌的16號展區，如今被小米、紅旗、廣汽本田、廣汽傳祺、寧德時代等一眾聚焦科技與新能源的企業取代。

這一現象背后，是超豪華汽車品牌在中國市場正面臨的銷量壓力與戰略調整。6月24日，乘聯會公佈的數據顯示，2025年1—5月國內進口汽車銷量為18萬輛，同比下滑33%。以保時捷為例，該品牌在中國市場的銷量連續多年走低，從2021年的9.57萬輛逐步下滑至2024年的5.69萬輛。尤其在2025年一季度，保時捷全球交付量同比下降8%，其中中國市場銷量僅為9471輛，同比下跌42%。其實，包括賓利、勞斯萊斯、法拉利等一眾超豪華品牌中國市場銷量均呈現下滑局面，同樣面臨類似挑戰。

除了銷量下滑，超豪華品牌還處於電動化轉型的回調期。今年2月，法拉利宣佈將在10月9日的資本市場日上推出品牌首款純電動車型，並有望在2025年底前或2026年內上市。但隨后法拉利又推迟了該車型的發佈計劃，改為2026年春季全球首發，首批客户交付預計在2026年10月。

法拉利並非唯一一家推迟電動化進程的跑車製造商。大眾集團旗下的蘭博基尼在2024年12月宣佈，首款純電動車將從2028年推迟至2029年推出，瑪莎拉蒂也已終止了MC20電動跑車研發計劃。

除超豪華品牌之外，雷克薩斯、捷豹路虎等主流豪華車企，也同樣缺席本屆成都車展。顯然，在電動化和智能化的浪潮下，中國汽車市場消費結構正逐漸發生轉變。

與超豪華品牌的缺席形成對比的是，中國自主品牌及造車新勢力正在大幅擴充展臺規模，並帶來了眾多新車型以及前沿技術的發佈。北京商報記者梳理本次車展新車后發現，智能駕駛輔助系統、智能座艙等配置成為新車「標配」，並且呈現出技術下沉趨勢，越來越多車型將智駕功能下探至10萬—20萬元的主流價格帶。

本屆成都車展中，比亞迪旗下品牌佔據了整個9號館，並在展區設置了天神之眼輔助駕駛系統動態演示區；一汽豐田13萬元級新能源汽車bZ5搭載Toyota Pilot智能駕駛輔助系統，融合Momenta 5.0城區輔助駕駛與Toyota Safety Sense智行安全系統，支持L2級城區輔助駕駛；北京越野帶來的10萬級超大空間混動方盒子BJ30旅行家，預售價爲10.29萬—13.99萬元，獨家搭載「旅行越野三大件」，包括四驅系統、能量中鎖以及多種越野駕駛模式。

科技部國家科技專家庫專家周迪分析稱，從本次車展的情況來看，中國品牌在電動化、智能化領域的技術積累和市場佈局逐漸領先，國際品牌面臨更大的競爭壓力。未來，傳統燃油車和豪華品牌的市場份額可能進一步被電動化與智能化的自主品牌侵蝕，行業競爭將從「品牌溢價」轉向「技術實力」。

周迪進一步指出，中國自主品牌有望憑藉電動化和智能化的優勢加速出海，與國際品牌在全球市場展開競爭。總體來看，汽車行業正從「機械驅動」轉向「科技驅動」，中國品牌或將在這一變革中佔據更重要的地位。

北京商報記者 藺雨葳