賈躍亭拼了 ，挖來前蔚來、理想高管，準備大干一場

前蔚來、理想高管加入FF，賈躍亭又得一員大將

賈躍亭再次出人意料。

近日，前蔚來、理想高管李雋正式加入賈躍亭創立的法拉第未來（FF），擔任全球供應鏈副總裁、中國區首席戰略與業務增長官。  

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據悉，早在2024年8月，李雋就在洛杉磯拜訪過FF，支持賈躍亭的橋樑戰略。今年8月，李雋接下了大洋彼岸的賈躍亭伸出的橄欖枝。

最為吸引外界目光的，是李雋此前在汽車行業累積的將近20年的工作經驗。

2005年，李雋入職德爾福（中國）汽車系統有限公司，工作將近10年，當上了動力總成系統亞太區採購總監。

此后，他分別在麥格納汽車技術（上海）有限公司、佛吉亞（中國）投資有限公司就職。

2020年，李雋迎來職業生涯的轉折，他從零部件公司轉入主機廠工作。

先是在理想汽車，歷任動力總成和熱管理系統供應鏈管理高級總監、供應鏈零部件集羣總經理，主導核心零部件供應體系建設。

再是來到蔚來汽車，調任供應鏈助理副總裁，負責供應鏈管理優化，是蔚來供應鏈體系的資深專家。

如今，李雋加入賈躍亭的造車團隊，發揮自己供應鏈整合方面的經驗，協助FF打通中美市場資源。

李雋的加入，也被外界視為賈躍亭「中美汽車產業橋樑」戰略的關鍵人才佈局。

所謂的「中美汽車產業橋樑」戰略，賈躍亭曾表示，旨在通過FF在美國本土構建的產業支點，連接中美兩地汽車市場，幫助中國車企以更低成本進入美國市場，以美國本土生產汽車的身份在美銷售同時將美國的技術、合規體系與中國的供應鏈優勢結合，實現 「雙贏」。  

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換言之，核心之一便是供應鏈的把控，那麼，李雋加入FF，扮演角色的重要性便不言而喻。

除此之外，拿下長城汽車的授權，也是FF優化供應鏈的關鍵一環。

此前7月17日，法拉第未來（簡稱「FF」）發佈了首創產品FX Super One，引人注目的是，車頭前格柵被改裝成了一款大屏幕，現場介紹稱：這是全球首創的超級智臉（FF Super EAI F.A.C.E.），能夠讓汽車進化成一個有感知、有情感、有進化能力的具身智能生命體。  

圖源：FF官網

不過，有網友發現FX Super One和長城旗下的魏牌高山9車身相似度極高，不免有聲音懷疑：賈躍亭新車抄襲長城汽車？  

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還有網友發發現，法拉第未來官網FX Super One宣傳頁面，曾顯示「高山 9」字樣，但目前相關描述已刪除。   

圖源：微博

很快，答案揭曉，原來是賈躍亭和魏建軍進行的一次「利益交換」。

通過合作，FX Super One獲得魏牌高山的授權，也能進一步連接中美兩地汽車市場，整合供應鏈。

對於為何在中國尋找，賈躍亭曾解釋：「海外供應鏈的成本比中國高很多倍，因為FF的大戰略之一是全面向中國供應鏈轉移。中國的供應鏈質量能保證的一個是成本，一個是效率，兩者完全不同」  。

FF總部  圖源：谷歌

並且，消息透露，長城汽車是賈躍亭提出的「中美汽車產業橋樑戰略」的四家中國合作車企之一，亦是落地該戰略的第一家車企。

而魏牌高山這邊，魏建軍本着一直以來的長期主義思想，早早就開始向中東出口皮卡車型，佈局全球化。通過FF這個「橋樑」，長城汽車不僅有望更順利地進入美國市場，還可以藉助FF的產業支點，整合全球零部件資源，提升供應鏈效率。

總得來説，「雙贏」的局面。

不過，不管是長城汽車還是FF方面，對此「合作」至今都沒有正面迴應。

值得一提的是，新車FX Super One的訂單量沒有辜負期待，截至2025年7月31日，FF旗下FX品牌首款車型FX累計收到付費訂單量突破了1萬輛，其中C端用户訂單10034輛，B端訂單（包括企業、租車公司等）4100輛。  

賈躍亭和FX Super One  圖源：微博

不過，訂單量上去了，交付卻是遙遙無期，造車11年了，FF僅僅交付了18輛車，一個讀起來略顯荒謬的數字。

這也進一步暴露出FF供應鏈的短板，這方面，賈躍亭2024年就曾向媒體直言：「目前的最大障礙點並不是產能，目前我們的工廠已經有1萬台的產能，而最大的瓶頸是供應鏈，供應鏈最大的瓶頸是資金問題，因為我們目前的資金還是不足以能夠給供應商支付足夠的預付款，所以導致供應鏈供應還是依然非常艱難的，目前還是處於一個月生產一臺的階段」。

隨着李雋的加入，或許能彌補FF這一致命的缺陷，至於賈躍亭掛在嘴邊的「還債回國」這個承諾，且走且看吧。

造車又炒幣，賈躍亭在打什麼算盤

除了造車，最近，賈躍亭又有了新的故事可以講。

8月17日，在美國加州圓石灘的發佈會上，賈躍亭宣佈跨界進軍加密貨幣行業：斥資5-10億美元購買比特幣、以太坊等十大主流加密資產，推出美股首個加密資產指數基金「C10 Treasury」，並申請加密ETF牌照。  

圖源：FF官網

所謂C10 Trersury（財庫）計劃，即追蹤比特幣、以太坊等十大主流加密貨幣的表現，通過 「指數化投資 + 主動管理」 策略實現資產增值。它既是FF的加密貨幣投資工具，也是融資計劃的一部分。

關於盈利，賈躍亭也是一如既往地理想。

他表示，行業存託年化利率預測為3%-5%，若財庫達10億美元規模，年收益可達3000-5000萬美元，而這筆收益將按照「三三三」原則：三分之一投到造車，三分之一放回「財庫」增值，三分之一回購法拉第未來股票。

他還替投資者算好了賬：10億美元的「財庫」，一年穩定收益3000萬-5000萬美元。換言之，你把錢給我，我把回報給你——這句話聽起來怎麼怪耳熟呢？  

圖源：X

遙想當年，樂視的一夜起高樓，似乎也是熟悉的套路。

樂視起家於視頻，經過賈躍亭的包裝，2012年，樂視提出了「平臺+內容+終端+應用」生態模式，業務範圍不斷擴大，涉足智能電視、手機、汽車、體育、金融等多個領域，股價也一路飆升，總市值一度超過了1500億元。

2015年，樂視收入同比增長高達90%，近乎等同於指數增長，妥妥的投資機構眼中的大明星。  

圖源：百度

后來的故事大家也都知道了，負債年年攀升，債務遠大於資產，樂視資金鍊斷裂，賈躍亭出走，留下一句「下周回國」。

證監會信息顯示，樂視自2007年至2016年連續十年財務造假，累計虛增收入187億元、利潤174億元，其中2015年虛增利潤比例高達516%。

從這一角度看，如今賈躍亭炒的幣，或許只是當年故事的翻版。那麼，前科累累的背景下，投資市場很難再對賈躍亭如此大方。

總而言之，對於當下的賈躍亭而言，踏踏實實先把車造出來，或許纔是后續一切可談性的根本。

本文來自微信公眾號「互聯網頭條」，作者：宋輝，36氪經授權發佈。