深壹度丨多家豪車品牌缺席，今年的成都車展是啥風向？

川觀新聞記者 唐澤文 文/圖

8月29日，成都。

下着的小雨，阻擋不住距離市中心數十公里的中國西部國際博覽城的熱度。

第二十八屆成都國際汽車展覽會在此舉行。第一天雖説是媒體日，但不少市民也趁着這個機會來到這里，尋找自己心中的「愛車」，整個西博城人來人往。

不過今年，他們「愛」的方向似乎有些不同。

「祛魅」，是市民李政自己對這些年汽車行業變化感受的關鍵詞。

「這些年新能源車開始普及后，我越來越覺得，外國豪華品牌，好像也就那樣。新能源汽車，國產的感覺更高級。」他説。

鴻蒙智行五界產品均有展示

「豪門」退熱

與當天車展熱度截然相反的是，國外豪華品牌的冷。

今年，又有8家豪華品牌缺席成都車展——保時捷、賓利、蘭博基尼、勞斯萊斯、蓮花跑車、雷克薩斯、捷尼賽思、捷豹路虎。

去年的成都車展，瑪莎拉蒂和英菲尼迪就沒有參展，今年則仍未見身影。

為什麼缺席？

一位會展行業人士告訴記者，或是出於成本考量。

「參會布展，展位費、搭建費、人力成本、宣發經費，動輒數百萬元。豪車品牌要求高，這個數目會更大。」他認為，「錢包」鼓不鼓，直接影響着是否參展。

近年來，中國汽車市場競爭日益激烈，豪華品牌面臨着前所未有的挑戰。

中國汽車流通協會發布的數據顯示，超豪華品牌進口量自2023年起持續走低，2024年這一下滑趨勢仍在延續。

以保時捷為例，今年上半年在華銷量僅為2.1萬輛，同比下滑28%，這是該品牌在中國市場連續第四年銷量下滑；瑪莎拉蒂的處境更為艱難，去年國內銷量僅1209輛，同比跌58%，今年仍未出現回升跡象。

此外，一些國外豪華品牌庫存壓力大，單車利潤縮水。以往靠着車展活動，能大量收穫訂單；但現在，車展投入后的轉化率大不如從前，自然也就少了參展的積極性。

「新生」加碼

16號館，去年是勞斯萊斯、蘭博基尼等超豪華品牌的展位。

今年則變成了小米、紅旗、廣汽本田、寧德時代。

市民郭歡就被一款玫紅色的小米SU7所吸引。「外觀好看，顏色好看，內飾好看，性能也很強，我很喜歡。」她認為，新能源汽車領域，國產品牌一改以往老套外觀的傳統，「審美」非常在線，這一點很吸引人。

小米展臺的限量版車型

在小米展臺正中間，停放着小米SU7 Ultra紐北限量版。這輛車在全球知名的紐北賽道，跑出全球最速量產電動車的紀錄。

「以前是品牌溢價，現在是技術溢價。」小米相關負責人表示，隨着當下汽車消費者的理性程度不斷提高，「技術溢價」的份額，將逐步取代「品牌溢價」。

如今的消費者，尤其是年輕一代消費者，更加註重汽車的智能化配置和個性化體驗。

傳統豪華品牌在智能化、電動化轉型中步伐相對滯后，而中國品牌憑藉更貼近本地需求的產品設計和技術迭代速度，正在快速搶佔市場空間。

與此同時，自主品牌在高端市場的表現也可圈可點。例如，紅旗品牌憑藉一系列高端車型的推出，在豪華轎車和SUV市場站穩腳跟；比亞迪的高端品牌仰望，以其先進的技術和獨特的設計，吸引了眾多消費者的關注。這些自主品牌通過技術創新和產品升級，正在逐漸打破豪華品牌在高端市場的壟斷。

換句話説，技術，就是讓市場認可的品牌。

紅旗帶來最新產品

「我需要的只是一輛我喜歡的車」

不過，仍在桌上的國外豪華品牌「玩家」並沒有松懈。

奧迪展臺就是最熱鬧的展臺之一。本屆成都車展，其帶來了攜帶最新AUDI車標的電車亮相。車輛從外觀到內飾均進行了重新設計。

智駕上，奧迪也跟中國公司Momenta合作，打造基於Momenta飛輪大模型的輔助駕駛方案。「我們想通過最新的技術，來定義智能豪華出行。」展臺工作人員這樣對記者描述。

國內的新勢力也沒閒着，蔚來就帶來了全系的新款車型。

「西部消費者對新技術、新品牌的接受度很高。所以我們非常重視成都車展。」蔚來汽車西區負責人説。

比亞迪更是在西博城中間廣場搭建智能化街區，現場展示其「天神之眼」智能駕駛演示。

車展組委會相關負責人介紹，本屆展會預計參觀人次將突破80萬，創歷史新高。這期間還將舉辦40余場新品發佈會，多家品牌選擇在成都車展進行全國首發。

這其中，既有蒸蒸日上的國產新勢力，又有不服輸的豪華老品牌。它們都在用盡全力，向市場展示自己在新能源領域的最新能力。

「其實，我並不在意他是國內還是國外品牌，我需要的只是一輛我喜歡的，符合我實際需求的車。」市民李政説。

他的觀點，或許就是新能源汽車競爭下半場，贏得市場的重要路徑。

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