順風車，沒人坐了嗎？

（來源：斑馬消費）

作為獨立順風車平臺中的絕對老大，嘀嗒出行的業務表現，也成為順風車這種出行模式的縮影。

2024年6月上市以來，嘀嗒經歷了最灰色的一年，業務和業績表現持續下滑。今年上半年，儘管車主和用户數量持續增長，但其順風車業務量下降30%，GMV下降接近35%。

順風車，沒人坐了嗎？一方面，隨着宏觀消費環境的變化，整個移動出行市場都遭遇增長壓力；另外，網約車整體價格下降等原因，也擠壓了用户對順風車的積極性。

作為順風車平臺，純靠抽傭的業務模式，能夠保證盈利，但無法維持增長。而且，隨着各類對手對順風車市場的降維打擊，嘀嗒的壓力越來越大。

更關鍵的是，當競爭對手們正在押注下一代出行平臺，偏安於角落的嘀嗒出行，如何贏得自己的未來？

業績壓力巨大

2024年6月，嘀嗒出行（02559.HK）作為順風車市場亞軍，登陸港股市場，成為「共享出行第一股」，一時風光無兩。

然而，誰也沒想到，僅僅一年之后，嘀嗒出行的業務和業績，就迎來了全面下滑。

2025年上半年，公司收入2.86億元，同比下降29.1%；淨利潤1.35億元，同比下降86.0%。作為其核心的順風車業務，更是全面承壓。

儘管，嘀嗒出行的註冊用户數量持續增長，截至2024年6月底、2024年12月底、2025年6月底，分別為3.68億、3.72億、3.95億；註冊車主數量持續增長，同期分別為1770萬、1890萬、1990萬。不過，並未帶來持續的業務增長。

2025年1-6月，公司訂單量4320萬，同比下降30.0%，整體交易額26.08億元，同比下降34.9%。

下滑的首要原因在於，因為宏觀消費環境的變化，今年上半年，網約車市場整體遭遇收縮。截至2025年6月，中國網約車用户規模5.11億元，環比下降、同比增速下降，網約車用户的使用率45.6%，為2023年底以來的最低值。

同時，網約車市場整體價格下降，各大品牌Robotaxi入場，以及公共交通和私家車滲透率的不斷提升，都在影響順風車的使用率。

好在，這項純靠佣金來獲得收入的業務，盈利能力仍然相當可觀。今年上半年，嘀嗒出行順風車業務毛利率同比下降了7個百分點，仍然高達67.2%；同期，順風車業務收入2.75億元，分部利潤高達1.72億元，淨利率高達62.5%。

嘀嗒出行不僅有順風車，還有智慧出租車業務。截至6月底，公司在96個城市提供出租車網約服務，較2024年底減少1個城市。這項新業務收入貢獻不大，且一直侵蝕嘀嗒出行的盈利能力。

今年上半年，公司智慧出租車業務收入249.7萬元，同比下降19.4%；分部毛利率-42.3%，而上年同期為-76.7%；分部利潤-158.0萬元，虧損幅度較上年同期的-411.7萬元大幅收窄。

即便公司旗下有廣告這個純粹的流量變現業務，但體量太小，上半年僅有920萬元，同比下降22.1%，自然無法對衝核心業務的下滑和創新業務的虧損。

遭遇降維打擊

2014年初，嘀嗒出行創始人宋中傑在北京國貿開會，散會后遭遇晚高峰打車難。他看到路上行駛的私家車基本都有空位，順風車的雛形概念應運而生。

那時候，滴滴、快的補貼大戰如火如荼，網約車概念已經開始深入人心，但順風車尚無人涉足。

宋中傑2010年從Google大中華區銷售總監的崗位上離職，創立團購網站嘀嗒網，最終無奈成為「全團大戰」的炮灰之一，急需轉型。

2014年下半年，他拉着自己在Google時期的班底，創立順風車平臺嘀嗒出行。

創立之初，嘀嗒拿到IDG資本的300萬美元A輪融資——即便IDG投給嘀嗒團的數百萬美元最后打了水漂；2014年底，宋中傑認識了李斌，達成投資意向，隨后蔚來資本、易車等實體投出巨資，成為嘀嗒出行僅次於創始人團隊的第二大股東；除此之外，公司的投資者還包括崇德投資、高瓴、京東及攜程等。五輪融資，嘀嗒共從一級市場拿到20億元。

其實，最早的時候，能最大限度節省交通資源的順風車，纔是共享出行行業的初心代表，而不是網約車。

只不過，傳統出租車在運力、價格和服務上，越來越難以滿足消費者不斷高漲的出行需求，市場才最終選擇了網約車作為移動出行的主要形態。

在全行業鏖戰網約車，而順風車市場出現真空的那個階段，嘀嗒在這個邊緣市場悄然發育，最終成為獨立順風車平臺老大，「共享出行第一股」。

可一旦市場恢復正常狀態，連移動出行市場的各大邊緣賽道都擠滿了巨頭的時候，嘀嗒所遭遇的降維打擊便無法避免。

網約車頭部平臺滴滴、高德，以及其他的移動出行平臺哈囉、小拉、花小豬等，甚至美團、攜程等，都有自己的順風車業務。

而且，這些行業巨頭順道實施佈局的邊緣業務，卻是嘀嗒出行的核心。在這場不對稱的戰爭中，嘀嗒倍感壓力。

車主和用户對平臺的信任、價格、服務體系，在這些關鍵的競爭點中，嘀嗒並沒有特別明確的優勢，反而在出行場景化上劣勢明顯。

嘀嗒很早就明白單一出行業務平臺的不足，早在2017年便開始謀劃智慧出租車業務——讓用户可以在手機上呼叫出租車。正是在這次業務擴張后，嘀嗒拼車更名為嘀嗒出行。

在網約車滲透率逐步提高的這些年，傳統出租車體系確實有互聯網化的必要。但從行業的發展趨勢來看，自建平臺效率低下，分工合作纔是終極目標。

大家已經看到，原來還略顯高傲的傳統出租車體系，已經開始接入主流網約車平臺，成為后者的運力之一了。

最近幾年，隨着移動出行市場的平穩發展，以及聚合模式的出現，傳統出租車和網約車的關係，從最早期的競爭，逐漸轉向合作。

嘀嗒出行幫助傳統出租車互聯網化，這條路線，並非市場主流。2025年上半年，已經有1個城市與嘀嗒出行終止了相關服務，公司也不再披露簽訂戰略合作的城市數量。

嘀嗒用順風車業務的盈利，來補貼一條看起來沒有未來的第二曲線，並未得到市場的認可。

多重因素影響下，公司股價持續承壓。2024年6月發行價6港元，如今股價下降至1.32港元/股，市值僅13.44億港元（8月26日收盤）。

總體來説，嘀嗒出行是一家偏向於穩健、保守的互聯網科技公司。在行業中最早實現穩定盈利，業務擴張偏向於保守，一直主張在不增加額外運力的前提下，儘可能實現挖潛和增效；直到現在，這家GMV數十億元的公司，員工也僅有300多人。

不過，當互聯網市場逐步過渡至存量時代，各大垂直賽道的市場集中度提升趨勢無法阻擋，二線小巨頭只能各顯神通來強化護城河。

在整個移動出行市場，傳統競爭變得不再性感，巨頭們押注的下一主題，集中在差異化服務和無人網約車。

在此背景下，嘀嗒如何在保持細分賽道競爭力的前提下，重新審視自己的業務方向，已顯得非常急迫。