特朗普關税推高成本，美國卡車製造商尋求應對之策

　　特朗普政府實施的關税政策推高了規模達 500 億美元的美國重型卡車行業製造成本，促使相關企業考慮從墨西哥採購更多零部件，以藉助《美國 - 墨西哥 - 加拿大協定》（USMCA，即 「美墨加協定」）下的優惠條款降低成本壓力。

　　根據《貿易擴張法》第 232 條規定，美國卡車製造商目前進口鋼鐵、鋁及銅衍生品需繳納 50% 的關税。此外，像總部位於華盛頓州貝爾維尤市的帕卡公司（Paccar）這樣的製造商，其進口的每一個不符合美墨加協定要求的零部件，都需繳納額外關税。

　　而戴姆勒卡車（Daimler Truck）、TRATON 集團等競爭對手通過在墨西哥設廠生產，規避了這些關税，使其在成本方面比美國本土製造商更具優勢。

　　美墨加協定允許符合特定區域採購規則的商品在美、墨、加三國間免税流通。根據該協定，重型卡車至少 64% 的價值需源自北美地區（包括發動機、車軸等零部件，鋼鐵等原材料或組裝環節的勞動力成本），這一比例將於 2027 年提高至 70%。

　　瑞典沃爾沃集團（Volvo）及其子公司麥克卡車（Mack Trucks）分別通過位於弗吉尼亞州都柏林市和賓夕法尼亞州麥康基市的工廠，在美國本土生產供應美國市場的卡車。

　　沃爾沃北美分公司發言人表示：「如今，在美國本土生產的卡車，實際上比在墨西哥生產的卡車處於劣勢地位。」

　　今年 4 月，沃爾沃將其墨西哥工廠的計劃投資額增加 3 億美元，總投資額升至 10 億美元，旨在為其美國業務提供支持。

　　經紀公司伯恩斯坦（Bernstein）指出，受進口零部件關税影響，在美國組裝的卡車與在墨西哥生產、符合美墨加協定要求的同類型卡車相比，成本溢價約為 3%。

　　伯恩斯坦高級分析師查德・迪拉德表示：「在美國的生產佔比高於在墨西哥的企業，正面臨相對成本劣勢，而這與特朗普政府的目標完全相悖。」

　　ACT 研究公司（ACT Research）預測，受 2025 年行業遭遇經濟逆風、運營商盈利能力減弱等因素影響，2026 年美國重型卡車產量將同比下降 11%，至 22.66 萬輛。

　　帕卡公司旗下擁有肯沃思（Kenworth）和彼得比爾特（Peterbilt）兩大卡車品牌，該公司估算，2025 年第三季度其關税成本將達 7500 萬美元。帕卡稱，2025 年上半年，其旗下品牌在美國重型卡車市場的份額為 30.4%。

　　戴姆勒卡車 2025 年第一季度毛利率為 21.96%，高於帕卡公司的 18.69%。

　　帕卡公司未就本文置評。該公司首席執行官普雷斯頓・費特在近期的財報電話會議上表示，帕卡正與供應商合作，增加符合美墨加協定認證的零部件進口量，以降低長期關税風險。

　　ACT 研究公司的數據顯示，關税預計使每輛卡車的單位成本增加 2% 至 4%。以具體車型為例，戴姆勒在墨西哥生產的福萊納卡斯卡迪亞（Freightliner Cascadia）卡車售價約為 16.5 萬美元，而帕卡同類車型肯沃思 T680（Kenworth T680）的售價約為 19.5 萬美元。

　　原材料、鑄件及成品零部件約佔卡車製造成本的 85%。

　　總部位於慕尼黑的 TRATON 集團通過子公司國際汽車公司（International Motors，前身為納威司達 Navistar）佈局北美市場。該集團向路透社表示，藉助美墨加協定，其大部分成品卡車可獲得免税進入美國市場的資格。

　　這家隸屬於大眾汽車集團的企業在給路透社的聲明中稱：「如果美國工廠依賴進口鋼鐵、鋁或受《貿易擴張法》第 232 條及其他額外關税約束的零部件，那麼（在墨西哥生產）相比美國本土生產，可能具備結構性成本優勢。」

　　戴姆勒卡車發言人向路透社透露，該公司在墨西哥擁有兩家符合美墨加協定要求的工廠，生產多款車型，包括福萊納卡斯卡迪亞 8 級重型卡車和福萊納 M2 中型卡車。

　　根據莫多情報公司（Mordor Intelligence）的數據，美國重型卡車市場目前估值為 515.6 億美元，預計到 2030 年將達到 718.1 億美元。

　　今年 4 月，美國商務部啟動了一項基於《貿易擴張法》第 232 條的調查，以判定中型和重型卡車及零部件進口是否對美國國家安全構成威脅。

　　專家表示，此次調查可能導致新的關税政策或關税豁免措施出台，進而重塑卡車製造商的成本結構，並可能抑制企業將生產轉移至海外的趨勢。