原重慶首富尹明善的力帆汽車帝國又要變臉？吉利接手幾年后又要轉手？

運營商財經網 李廣艷/文

1938年出生的力帆汽車創始人尹明善今年已87歲，在把力帆摩托車做成全國摩托車老大后，他讓力帆進軍汽車領域，但他可能沒想到，力帆汽車已離他越來越遠了。力帆不再姓尹，甚至連力帆的品牌名字也漸行漸遠。

力帆汽車經營不善 已經倒了好幾次手

近日，吉利汽車宣佈整合智能駕駛團隊，涵蓋極氪智駕團隊、smart智駕團隊等，雖然具體細節尚未披露，但千里科技無疑是此次整合的核心之一。

千里科技就是之前的力帆科技，幾年前力帆破產重整，隨后吉利實現對其絕對控股，如今接手還沒幾年，力帆科技不但改了名字，一把手也不再是「吉利系」高管，吉利這是又要轉手？

力帆科技成立於1992年，其前身為力帆汽車，由前重慶首富尹明善創辦，不過，力帆是靠摩托車製造起家的，曾在摩托車領域風光一時，2004年時，尹明善斥巨資收購重慶專用汽車製造廠，改名為重慶力帆汽車有限公司，自此之后才正式進軍汽車行業。

然而，力帆汽車並沒有達到力帆摩托創造的輝煌，在經營上逐漸顯現出不少問題，爲了扭轉局面，2018年底，力帆科技將子公司重慶力帆汽車的全數股權賣給理想汽車，這也成了理想的第一塊跳板。自此，理想擁有了造車資質，一路高歌猛進，但力帆仍面臨着一堆爛攤子。

2019年時，力帆實現營收74億元，同比下降32.35%，淨利潤更是暴跌1950.83%，降至-46.82億元，資產負債率高達85%；2020年上半年，其賬面現金僅13.8億元，卻揹負了200多億債務，同年8月份，由於供應商申請破產，力帆汽車進入重整階段。隨后，吉利參與重整，併成功入主力帆，在2022年實現了對力帆科技的絕對控股。

借吉利之手「重生」

吉利入主后，尹明善卸任董事長，由吉利系高管全面接管，一方面注入資金、供應鏈和換電技術，將其從債務泥潭中拉出；另一方面，將力帆科技的業務重心轉向換電市場和B端市場，陸續推出楓葉和睿藍兩個換電新能源汽車品牌。

數據顯示，2021年和2022年，力帆科技銷量分別為3862輛和5.68萬輛，同比分別增長60.18%和1371.15%。能夠看出，吉利接手后，力帆科技業績有所好轉。

不過，2023年時，力帆科技營收下滑21.79%，淨利潤下滑84.35%，扣非淨利潤更是虧損1.35億元，不知是否吉利汽車對力帆科技厭倦了，還是力帆汽車依舊被看好，總之，這個時候，一個叫「印奇」的人出現了，力帆科技又迎來了新的轉機，似乎有了「新主人」。

力帆科技的新主人

印奇是誰呢？AI視覺領域「四小龍」之一的曠視科技創始人，如今擔任千里科技董事長。

資料顯示，印奇出生於1988年1月，今年才37歲，擁有清華大學計算機科學學士學位及哥倫比亞大學計算機科學（智能傳感）碩士學位。

2024年7月，印奇旗下的重慶江河順遂企業管理有限公司，以24.3億元受讓吉利科技集團間接持有的力帆科技19.91%股份，印奇也據此成為力帆科技的重要股東；同年11月，印奇被選舉為董事長，由尹明善一手打造的力帆，迎來了年輕的掌舵人。

印奇個人不可能有那麼多錢，他代表的應該是曠視科技，是曠視科技想造汽車，因為小米、華為等科技企業都來造車，曠視科技的創始人可能被刺激得癢癢的。

又是「去力帆化」 離尹明善更遙遠了

印奇上任后最大的變化，一是改了公司名稱，二是發力智能科技。

2025年2月12日，力帆科技發佈公告，將公司名稱由「力帆科技（集團）股份有限公司」變更為「重慶千里科技股份有限公司」，股票簡稱也由力帆科技變更為千里科技。

看似是普通的企業更名，其實不然，公司的戰略方向已經發生重大變化，這是否意味着，吉利要退居幕后，放權對於力帆的管理經營？

與此同時，今年6月，千里科技還引入王軍擔任公司聯席總裁，全面負責科技業務板塊，包括智能駕駛、智能座艙等核心領域。王軍是華為車BU首任總裁，曾主導華為HI全棧智能汽車解決方案的研發與落地，推動了華為與北汽、長安、廣汽等車企達成合作。

據悉，吉利控股行政總裁桂生悦曾表示，吉利要與千里科技一起打造「第二個華為」，只有這樣，吉利纔可能在未來的智能化、自動駕駛方面取得領先。

吉利和印奇商量得這麼來勁，壓根就沒尹明善啥事，連「力帆」的名字都被廢掉，表明人家根本就看不上「力帆」這個品牌名字，生怕被歷史拖后腿。

尹明善的「力帆科技」看來要壽終正寢了。