新車大降價！李斌：活下去更重要

（來源：車聯新生態）

在全新ES8發佈后，蔚來股價連續兩日飆升，美股漲幅超25%，來到6.34美元，港股漲幅也達到17%。

在蔚來公佈全新ES8預售價格后的媒體溝通會上，蔚來董事長、CEO李斌直言：如果蔚來繼續保持高價，很難參與市場競爭。李斌表示，最近也收到很多老用户建議和反饋，很多用户都建議不要太顧慮老用户的感受，認為蔚來活下去最重要，以前承諾的保障才能繼續等。在這個過程中，可能沒法做到讓每一個用户滿意，也沒法照顧到每個用户的利益。

李斌也解釋道，老款ES8採用當時行業領先的技術，很多都是行業第一，但也因此缺乏規模效益，成本偏高，老款ES8的毛利並不比全新ES8高。隨着規模提升、產業鏈更加成熟，以及使用自研芯片等，新款ES8的成本較老款車型大幅下降，現在這個價格仍然有毛利空間。

李斌承認，老款ES8犯了錯誤，其成本目標出了問題。第二代蔚來ES8的售價是52.8-63.8萬元，與40萬元以下的ES6在價格上拉開差距，導致蔚來在40萬元的主力價格帶產品缺位。他表示：「第三代ES8在立項的時候，它的使命就是要修正這個錯誤，回到40萬元的位置。」

8月21日，全新蔚來ES8正式發佈，並公佈預售價，新車共推出三款車型，六座行政豪華版和七座行政豪華版整車購買預售價41.68萬元起，電池租賃30.88萬元起，六座行政簽名版整車預售價45.68萬元起，電池租賃34.88萬元起。

據瞭解，全新蔚來ES8基於NT3.0平臺打造，整體產品力較老款ES8有着全面提升，不僅車身尺寸更大，舒適性配置和科技配置也得到大幅提升，相比第二代ES8上市時發佈的正式售價區間52.8萬-63.8萬元，第三代ES8起售價降幅最高達到11.12萬元。當然，目前還是預售價，新車正式上市后售價還會進一步下調，不排除低於40萬元的可能。

據瞭解，全新ES8長寬高為5280/2010/1800mm，軸距3130mm，從中大型SUV變成了大型SUV，提供6座（2+2+2）與7座（2+3+2）雙佈局，第三排腿部空間提升至950mm，支持130度躺角，配備電動調節與加熱功能。前備廂容積230L，可載重50kg，后備廂常規容積547L，最大擴展至3230L。

動力與補能方面，全新ES8搭載雙電機四驅系統，綜合功率520kW，峰值扭矩700N・m，零百加速3.97秒。新車標配102kWh三元鋰電池，CLTC續航635km，基於900V高壓平臺，全新ES8支持5C超充，峰值功率可達600kW，充電5分鍾續航就能增加250km，30%-80%充電僅需10分鍾，同時支持換電。

在全新ES8上市后的媒體溝通會上，李斌那句「蔚來活下去是最重要的」，既直白，又透露了李斌對蔚來當前處境的深刻認知。

從市場競爭的大環境來看，新能源汽車市場早已不是當年蔚來ES8初出茅廬時的模樣。如今，傳統車企紛紛加速轉型，造車新勢力們更是你追我趕，華為智駕加持的問界、小米SU7以及零跑等品牌，憑藉各自的技術優勢和創新理念，在市場中嶄露頭角，不斷蠶食市場份額。在這樣激烈的競爭態勢下，蔚來若繼續保持高價，無疑將在市場競爭中陷入被動，難以分得一杯羹。

對於蔚來而言，銷量和市場份額就是生命線。從財報數據來看，蔚來的處境並不樂觀。2016- 2024年歸母淨利總虧損約1200億元，2025年一季度繼續擴大淨虧，十年淨虧近1300億元。截至2025年3月底，蔚來資產負債率從上年同期末的76.28%上升到了92.5%，現金儲備環比減少158.9億元，其中現金及現金等價物不足81億元。在這樣的財務壓力下，提升銷量、擴大市場份額，成為蔚來的當務之急。全新ES8的低價策略，是蔚來爲了在市場中突出重圍而做出的大膽嘗試，通過降低價格門檻，吸引更多消費者，提高產品的市場佔有率，從而緩解資金壓力，為公司的持續發展提供支撐 。當然，蔚來能否憑藉全新ES8成功突圍，重回增長軌道，實現可持續發展，還是充滿變數的。

在此之前，蔚來提出今年四季度實現盈利的目標。按照蔚來管理層在今年一季報電話會上透露的信息，今年第四季度NIO品牌有望達到月銷量25,000輛的水平，較去年穩態2萬輛的銷量提高20%；樂道品牌三款車型（L60/80/90）將在今年四季度實現合計單月2.5萬輛的銷量目標。李斌認為，蔚來四季度整體銷量將超過5萬輛，毛利率達到17-18%，「是可以實現盈利的」。