最新進展！青島這些重點項目將於年內通車、完工

人享其行、物暢其流。重大交通基礎設施項目建設，對完善城市綜合功能、拉動區域經濟增長更是具有重要意義。

今年以來，青島交通基礎設施項目建設高效推進。謀劃實施年度計劃投資214億元的95個重點交通項目，27個重點項目納入全生命周期管理，上半年完成投資61.5億元，省市重點項目40萬噸萬邦礦石碼頭完成交工驗收。

按照計劃，沈海高速公路改擴建工程、董家口港區胡家山作業區防波堤工程等項目年內建成。青蘭高速(雙埠至河套段)前陽互通立交工程北向匝道計劃年內開工，董家口至五蓮鐵路及膠新鐵路擴能改造工程力爭年底前啟動。

年底前新增一條八車道高速「大動脈」 

機械設備轟鳴作業、水穩、橋樑施工等工序全面開展……今年以來，在建的沈海高速公路南村至青島日照界段改擴建工程「進度條」不斷刷新，向着年底具備通車條件全力衝刺。

沈海高速公路南村至青島日照界段於2003年12月建成通車，原為雙向四車道。為適應區域經濟發展和日益增長的交通需求，該路段正在改擴建，由青島城投集團旗下交發集團投資建設。項目全長約131.45公里，途經平度市、膠州市、西海岸新區，採用雙向八車道高速公路技術標準改擴建，同步實施收費站和服務區升級改造工程。

8月13日，省政府下發批覆，同意沈海高速南村至青島日照界改擴建段設站收費。按照批覆文件，該路段設置收費站10處，名稱分別為：南村、臨空北、膠州西、膠州、九龍、王臺、鐵山、藏馬山、泊里、大場。

上個月，升級改造后的沈海高速鐵山和南村收費站相繼開通。這兩處收費站既是沈海高速改擴建工程的重要節點，更是智慧交通建設的生動實踐。為匹配雙向八車道通行標準、提升通行效率、優化司乘體驗，這兩座收費站在基礎設施改造的同時，還對車道設置、收費系統等進行了智慧化升級，不僅為青島增添兩座現代化的交通樞紐，成為促進區域經濟一體化發展的新引擎。 

鐵山收費站車道佈局由原來的「3入3出」改造為「4入5出」，緊跟高速公路智慧化、去亭化、少人化管理趨勢，僅在入口設置1條、出口設置2條人工/ETC混合車道，其余車道均為ETC專用或自助/ETC車道。

為更好地服務當地經濟，保障大件運輸車輛順暢通行，鐵山收費站專門在入口設置了1條3.5m和1條4.5m超寬計重車道，出口也相應設置了1條3.5m計重車道和1條6m超寬計重車道，使周邊的各類貨車可以更便捷地駛入駛出高速公路。

平度是農業大市，南村收費站坐落於平度市最大的鄉鎮——南村鎮，是連接平度與青島都市圈的重要門户。豐富的農副產品藉助南村收費站連接的高速網絡運往全國各地市場。南村鎮作為平度市「南大門」，常年承擔着巨大的客貨運輸壓力，其通行效率直接影響區域物資周轉、產業協作效能和百姓出行體驗。

此次南村收費站智慧化改造后，車道規模由原有「2入3出」升級為「3入4出」，所有自助車道均配備智能收費機器人，結合鬥式拋卡回收裝置等便民設計，通過ETC深化應用、車牌智能識別等核心技術，實現車輛「不停車秒通行」，整體交易效率較傳統模式提升60%以上。

特別是智能車道資源動態調配與無人化收費模式，將精準破解貨運車輛通行瓶頸，高峰時段貨車通行時間縮短50%以上，有效降低企業物流時間成本，加速產業鏈上下游協同聯動，為北部區域高質量發展鋪就了一條「智慧快車道」。

該項目由北往南串聯青島膠東臨空經濟區、上合示範區、青島自貿片區等重點發展區域，連接膠東國際機場、前灣港、董家口港等重大交通設施。建成通車后，將進一步暢通青島港口集疏運體系，強化與長三角、粵港澳大灣區港口聯動發展，對青島加快打造黃河流域聯通全球最便捷的國際航運中心和物流大通道具有重要意義。

除了沈海高速公路改擴建項目，董家口至梁山公路沈海高速至新泰段（青島段）、榮濰高速公路萊陽至濰坊段改擴建工程、青蘭高速公路河套至黃島段改擴建工程、青蘭高速(雙埠至河套段)前陽互通立交工程等項目也在加緊建設。這些項目的實施，將推動青島加快構建內暢外聯的高快速路網體系，更好服務沿線居民出行和區域經濟發展。

客貨並舉提升青島鐵路樞紐能級

在建的鐵路項目中，濰宿高鐵至青島連接線項目是青島都市圈的重點支撐項目，也是改變青島缺少南下高鐵快速通道現狀的「關鍵一子」。

濰宿高鐵至青島連接線是國家「八縱八橫」高鐵主通道之京滬高鐵輔助通道和沿海通道的連接線，也是山東規劃魯中高鐵通道的組成部分。項目設計時速350公里，全長108.78公里，自青鹽鐵路洋河口站引出，自東向西途經青島市西海岸新區、濰坊市諸城市、日照市五蓮縣，引入濰宿高鐵新建五蓮北站，設洋河口、青島西、諸城南、五蓮北4座車站。

進入今年，項目建設不斷提速：

4月10日，位於西海岸新區張家樓街道北安子村北的濰宿高鐵至青島連接線北安隧道貫通，成為全線首條貫通的隧道。

8月22日，在西海岸新區沙河中村特大橋施工現場，項目1標段開始架設首榀箱梁，標誌着青島連接線全線開始架樑，工程全面進入上部結構施工階段。

按照計劃，項目將於2028年6月具備通車條件。屆時，將對膠東半島與長三角及更遠地區的旅客往來和經濟交流起到重大的促進和推動作用。青島由此接入京滬二線這條高鐵「大動脈」，突破南下通道瓶頸，實現國家鐵路「八縱八橫」沿海通道與京滬輔助通道的橫向連接。南下長三角及華中地區，相較於目前主要通道青鹽鐵路，青島將有速度更快、車次更多的高鐵路線。

規劃中的董家口至五蓮鐵路、前灣港區北岸鐵路擴能改造工程前期工作加速推進。這些項目完工后，將對提高青島集裝箱海鐵聯運發展能級、加快建設國際航運中心和國際性綜合交通樞紐城市具有重要意義。

比如，董家口至五蓮鐵路及膠新鐵路擴能改造工程（原董家口至沂水鐵路）是國家規劃的重點鐵路項目，已列入2025年山東省重大實施類項目清單，力爭年內開工建設，2028年建成。項目起自董家口港，經青島市、濰坊市、日照市，接軌於既有膠新鐵路，並行膠新鐵路向南實施擴能改造工程。該項目的實施將進一步打通青島港與沿黃流域腹地間的鐵路通路，實現董家口港與國家主要貨運鐵路干線通道的快速連通，成為董家口港區重要的「生命線工程」。

青島國際航運中心持續夯實「硬支撐」

碼頭泊位等基礎設施，是加快建設世界一流的海洋港口，不斷提升青島國際航運中心競爭力的硬支撐。

今年，市交通運輸局圍繞青島國際航運中心建設任務目標，共推進9個港口重點項目建設。

6月20日，青島港董家口港區港投萬邦礦石碼頭工程（30萬噸級泊位及引橋區）通過交工驗收。該工程位於琅琊臺灣作業區西防波堤外側開敞式碼頭區，新建30萬噸級鐵礦石泊位（水工結構按靠泊40萬噸散貨船設計）1個，設計年通過能力1600萬噸，以及相應配套設施。

工程建成投產后，將與2016年已建成的第一座40萬噸礦石碼頭形成「比翼齊飛」的新發展格局，進一步提升腹地鐵礦石貿易運輸效益，放大董家口港區輻射帶動能力，打開更新更大的海陸空間，助推港口結構調整和轉型升級。

站在西海岸新區琅琊鎮胡家山村琅琊臺灣畔遠眺，青島港董家口港區胡家山作業區防波堤工程漸顯雛形。防波堤猶如一道「海上長城」橫卧在琅琊臺灣，蔚為壯觀。青島港董家口港區胡家山作業區防波堤工程由董家口發展集團投資13.7億元建設，中交一航局二公司承建施工。工程採用東、西防波堤雙堤環抱總體佈局，建設總長2601米防波堤。

「目前，東防波堤和西防波堤的基槽挖泥、堤身拋填全部完成，83個沉箱已完成預製、安裝，正在進行剩余接岸段堤頂面層、剩余上部結構擋浪牆、扭王字塊安裝施工等。」中交一航局二公司青島項目部經理王為啟介紹，總體來看，項目已完成工程總量的90%，計劃今年12月完工。

工程建成后將進一步完善董家口港區基礎設施配套，可滿足港區內3萬噸級遠洋加工船以及4萬噸級雜貨船的進港要求，推動冷鏈物流產業園打造功能齊備的新型海洋漁業產業區，助力新區高質量發展。

此外，琅琊臺灣作業區灣底通用碼頭工程等5個新開工項目前期工作正在加快推進，將有效提高董家口港區、前灣港區服務能力，擴大輻射範圍，為加快建設青島國際航運中心注入強勁動能。

責任編輯：王鳳一