酒店電梯老是排長隊，我爬樓爬到崩潰

最近幾天，朋友老張（化名）給我吐槽了他暑期去貴陽旅遊住酒店的事。原以為是老生常談的吐槽酒店價格，沒想到惹他生氣的竟是酒店電梯。

老張稱，他到達酒店地下車庫時，發現電梯口排長隊，爲了儘快休息，他只能爬樓梯到一樓大堂辦理入住。

本就焦躁，沒想到電梯廳的位置又「背刺」他一次——眼前的走廊彷彿沒有盡頭，需要從大堂轉三個彎才能走到電梯口。

好不容易走到電梯口，發現還是排長隊，最后爬樓梯爬到房間所在樓層，老張徹底破防了。

在酒店業競爭激烈的今天，當客房設施、餐飲服務日趨同質化，電梯體驗這個常被忽視的環節，正在成為客人評價酒店的關鍵因素。

糟糕的電梯體驗就如同一位「隱形殺手」，在不知不覺中瓦解酒店的核心競爭力。

被糟糕的酒店電梯搞崩潰了

想象一下這樣的場景：你拖着疲憊的身體抵達酒店，期待快速進入房間休息，卻在電梯廳遭遇了漫長的等待。或者更糟——被困在狹小的空間里，求助無門。

這種經歷足以讓客人對一家酒店的好感蕩然無存。

據小紅書網友爆料，今年5月，入住温州華僑飯店339店時，高樓層的電梯伴隨着詭異聲音，在半夜自動開關門，且兩部電梯僅有一部能使用。在深夜遭遇如此場景，住户的恐懼感可想而知。

圖源：小紅書（下同）

類似因為電梯體驗差影響酒店入住率和品牌形象的例子還有很多。

許多酒店在設計階段就埋下了電梯問題的種子，最常見的是電梯數量與酒店規模不匹配。

尤其是中高端及以上檔次酒店，更容易陷入電梯數量不夠的困境。此類酒店相較於經濟型，擁有的客房數量更多，客流量基數更大，當面對早晚高峰期時，就容易出現電梯廳門前排長隊且轎廂滿載的現象。

例如前文中提到的老張，其暑期在貴陽入住某中高端酒店時，發現該酒店200間客房，配備了2部電梯，且電梯空間不算大，高峰期十分擁擠。

而更復雜的情況出現在商住混合建築中。前不久據媒體報道，洛陽老城區一棟27層的商住兩用樓，1-12層為酒店，13-27層為居民住宅區。

該棟樓東西區一共四部電梯，變成了酒店客人和業主共用。業主每天面對陌生人進出，深感不安；客人上樓入住時，也對高峰擁擠煩躁不已。

除此之外，電梯「混用」也是影響入住體驗的一個因素。

此外，近年來酒店「近距離開店」現象迭起，多酒店共用同一組電梯現象頻發。一棟大樓內有多個酒店品牌入駐，電梯分配和調度系統不清晰，導致客人在迷宮般的電梯廳里困惑不已，等待時間成倍增加。

還有維護管理嚴重缺位等問題。硬件設施完善，維護保養的缺失也會讓電梯系統陷入癱瘓，從而造成電梯乘坐體驗差。

但是，當消費者被複雜繁瑣的電梯搞崩潰時，酒店人更需要清醒認識到：這些「隱形殺手」正在同時絞殺酒店利潤與品牌價值。

有多少酒店電梯「帶病上崗」？

為什麼酒店電梯亂象層出不窮？可以從這三個方面去考慮，即酒店設計、投入成本與運營管理的失衡。

首先，從酒店設計來看，形式大於功能，是酒店電梯走廊的深層病因。

設計初期時，設計師或爲了追求酒店外觀的獨特造型，或爲了滿足苛刻的容積率要求，無意中犧牲掉了電梯位置的合理性。本該作為核心考慮因素的電梯，被迫「駐紮」在了樓棟邊緣或深處，客人進入客房的動線必然會被拉長，體驗感自然會變差。

其次，從投入成本上來看，酒店試圖投入最少的購置成本，用最少的電梯配比，去達到短期的利潤最大化。

據業內人士介紹，一部國產電梯購置成本費大概在20-50萬元之間，一部進口電梯大概在40-90萬元之間，且一般電梯佔據的位置算得上是「寸土寸金」。

高端酒店電梯成本更高，有資深電梯從業人士此前分析過國內某萬豪酒店的電梯採購案例，45部電梯共花費8600多萬元，平均每臺電梯花費190多萬元。

據介紹，該萬豪酒店採用的是高速電梯，具體價格為：4米/秒的價格大約在310-350萬/台，6米每秒的價格在450-500萬/台，而8米/秒電梯價格在900-1000萬/台左右。

一臺酒店高速電梯的售價大約是普通住宅電梯的30-50台。

因此，很多業主在酒店建造前期時往往會極力壓縮投入成本。「夠用就行」的思維模式主導了其投入成本的配比，面對配置成本高的電梯，自然會更精打細算些。

但這也為日后的高峰擁堵埋下了伏筆，省下的初期投入，后期可能要以百倍的客户流失代價來償還。

從酒店運營管理上看，部分酒店在實際運營中面對短板的處理方式過於被動，也沒能及時彌補硬件設施的先天不足：

缺少智能系統參與。 比如未有效利用現代電梯羣控系統優化派梯邏輯，減少無效停靠和等待時間。

未設置高峰預案。 對大型團隊入住/退房、會議活動散場、寒暑期等可預見的極端高峰，缺乏特定人員引導、電梯運行模式調整（如設置高峰專梯）等應急預案。

信息溝通不暢。客人無法及時獲知電梯等待時長或擁堵情況，缺乏替代方案，如清晰引導客人使用樓梯下樓或情緒安撫措施。

如何讓電梯從痛點變為亮點

隨着酒店物業越建越高，「一樓多用」現象日益增多，電梯的規劃、運營管理將變得更加重要。那些解決了「電梯痛點」的酒店，不僅能提升客户滿意度和口碑，還能在激烈的市場競爭中獲得獨特的競爭優勢。

對於現有酒店，更新改造是提升電梯體驗的有效途徑。早在2012年，大連星海假日酒店就採用了創新方案：引入雙子電梯。大連星海假日酒店高28層，有403間客房，原配備3部客梯，但旅遊旺季時經常出現電梯口排長隊，電梯轎廂滿載的現象。

受建築構造等限制，增設傳統電梯幾乎不可能。但其創新改造安裝2部雙子電梯，加上1部傳統電梯，實現了3井道同時運行5個轎廂，有效解決了酒店的電梯困局。

圖源：大連星海假日酒店

據電梯智能化服務商旺龍智能介紹，重慶環球金融中心此前在69層酒店大堂配置的兩臺電梯，就無法實現常規羣控功能。兩梯之間距離遠操作繁瑣不説，雙梯響應還會導致高達70層的無效空跑，造成約300米垂直行程的能源損耗。

這不僅導致項目電費高企，更因機械損耗加劇導致電梯故障增多，存在安全風險。

但其經過智能化改造后，可以實現不同品牌、不同型號、獨立運行的多個電梯羣組的智能羣控調度。另外，系統智能調度一臺合理電梯響應，避免重複響應造成空跑，大幅降低電梯能耗和機械損耗，延長電梯使用壽命，預計每年可節省費用超10萬元。

比如長沙世嘉國際華城「明確分區與專用通道」的舉措也值得借鑑。通過酒店和物業雙方協調決定將四臺電梯「兩兩分開」，酒店客人使用兩臺，業主和租户使用另外兩臺。

當然，再先進的系統也離不開專業維護。酒店還應建立嚴格的電梯維護制度，包括日常檢查、定期保養和即時響應機制，提前做好「未雨綢繆」。

電梯不只是簡單的運輸工具，而是酒店體驗的關鍵觸點。客人在電梯里的每一分鍾，都直接影響着對酒店的整體印象。

如果一家酒店標榜自己的高端定位卻無法提供順暢、安全的電梯體驗時，那這種落差大概率將損耗客户心中的品牌形象。

當客人帶着行李站在電梯廳的那一刻，他們通往客房的最后一段旅程，決定了酒店體驗的最終高度。

本文來自微信公眾號「酒管財經」，作者：林築，36氪經授權發佈。