A380，回來了！

來源：民航之翼

在民航航空業，大家一直對全球最大的客機異常關注。

實際上，誰能製造出最大的寬體機，從某種意義上來説，代表着一國的航空製造業實力。

1994年6月，空中客車開始研發自己的超大型飛機。

空客想以超大型飛機實現對波音的徹底超越。

2000年12月19日，空中客車定名為A380。

舉世矚目的A380由此誕生。

A380的最大起飛重量為575噸。

客艙面積達478平方米，比波音747-8超40%。

在三級艙配置下可承載555名乘客。

當採用最高密度座位安排時，可承載893名乘客。

可謂是民用航空史上的一個奇蹟。

A380客機成為有史以來最大的商用客機，打破波音747統領近37年的世界載客量最高的民用飛機紀錄。

A380飛機2005年首航，2007年開始商業飛行，憑藉空間寬敞、通風更好、娛樂設施多等優點廣受乘客好評。

但A380在市場運營中遭遇了諸多挑戰，如成本、機場不易適應等，關鍵是不能為航空公司帶來利潤，沒有航空公司訂單，最終空客不得不停產。

A380由於其巨大的尺寸和驚人的最大載客量，使其成為現代航空旅行的真正標誌，也是世界上最大的商業客機。

2019年，空客宣佈生產A380。

緊接着就是3年的疫情衝擊，市場旅行需求大幅減少，這期間，許多航空公司紛紛停止了A380的運營。

特別讓關注的是國內唯一的A380運營商南航決定退出A380，讓許多飛友們不免有些心傷。

2022年11月，南航A380客機完成最后一次商業飛行，宣告了國內A380時代的結束。

A380的平均機齡也才10年，對於飛機來説，正直壯年。

但南航還是選擇退役A380！

其中的酸苦恐怕只有用過A380的南航才能體會。

南航引進A380后，曾用其執飛國內短途航線，這導致起降頻繁、油耗高且飛機利用率低。

在世界範圍內，如此使用A380的案例都極為罕見。

早在2016年，審計署發佈的對南航集團2014年度財務收支情況的審計結果中就提到：

2011年引進的5架空客A380飛機利用率低，運營持續虧損，加大了企業經營壓力。

不過，隨着全球民航市場的迅速復甦，現在的A380在某些國家、某些航空公司已經上演王者歸來。

漢莎航空、新加坡航空、全日空、阿提哈德航空紛紛恢復A380飛機的運營，而且將其投入到非常熱門的航線中去。

甚至南航退役的A380飛機， 經過精心的維護和翻新后，重新註冊起飛。

最近，澳洲航空將恢復A380執行悉尼=達拉斯的航線：

悉尼-達拉斯的QF7航班，12:10起飛，12:30當天到達，耗時15小時20分鍾；

達拉斯-悉尼的QF8航班，22:40起飛，06:55 + 2到達，長達17小時15分鍾。

悉尼-達拉斯單程13805公里，這是澳航最長的直達A380服務。

澳航的A380擁有485個座位，具體佈局為頭等艙14個、商務艙70個、高級經濟艙60個、經濟艙341個。

美國運輸部2024年4月至2025年3月的數據顯示，澳航在悉尼和達拉斯之間運輸了近14萬往返旅客。

澳航使用787-9執飛該航線的平均客座率為86%。

改回A380執飛該航線，預計每次航班的收入將大幅增加，儘管載客量和收益會有所波動，但重新獲得頭等艙乘客將在一定程度上彌補這一影響。

在全球A380航空公司中，悉尼-達拉斯航線是全球第二大直達航班，僅次於阿聯酋航空的迪拜到奧克蘭航線，不過這條路線比澳航提供的路線長不到3%。

在缺席五年多之后，達拉斯/沃斯堡迎來澳航的空客A380航班迴歸。

目前，美國共有10個機場有A380起降的航班，分別為：

波士頓、達拉斯/沃斯堡、丹佛、檀香山、休斯頓洲際、洛杉磯、邁阿密、紐約JFK、舊金山和華盛頓杜勒斯。

不過，這一數量仍未超過2019年8月創下的紀錄，當時有11個美國機場見證了A380的身影，亞特蘭大和芝加哥奧黑爾機場也在其中。

A380這款曾經飽受爭議的超級巨無霸，正以其獨特的魅力和強大的運力，在全球航空市場復甦的浪潮中，重新迴歸人們的視野，續寫屬於自己的空中傳奇 。