訂單減半，中國船廠仍領跑全球！

海事服務網CNSS獲悉，根據船舶經紀公司BRS Shipbrokers最新數據顯示，2025年1-7月中國船企新船訂單量同比下滑48.2%，但仍以絕對優勢穩居全球訂船量首位。

針對訂單下滑現象，BRS特別指出：「該降幅主要反映中國船東去年創紀錄的訂單基數，而非受近期美國貿易代辦公室關税等提案的影響。」

在整體訂單萎縮背景下，中國船東的好望角型散貨船（Capesize）訂單逆勢增長37%，總量達30艘。BRS認為這主要得益於中遠海運集團2024年啟動的海運「國家隊」戰略，百艘新造船計劃正在陸續落地。7月29日，中遠海運發展有限公司（「中遠海發」）於舟山重工下單訂造6艘21萬載重噸級散貨船，合約總價為人民幣31.68億元（不含税費）；與中船集團旗下青島北海造船簽訂剩余4艘的合約，總價為人民幣21.12億元（不含税費）。

然而，長期被視為市場風向標的希臘船東今年大幅縮減訂單，排名從2024年的全球第二滑落至第六位，跌出了前五名訂購國。BRS數據顯示：希臘前七月僅新增1艘卡姆薩爾型散貨船（Kamsarmax）和2艘大靈便型散貨船（Handymax）。

2025年前七個月，全球干散貨新船訂單同比暴跌63%，僅簽約165艘（總計1550萬載重噸）。其中：大靈便型佔訂單總量55%、好望角型佔23%、巴拿馬型與小靈便型（Handysize）共佔11%，無論按載重噸或船舶數量計，2025年的訂單量均有望創下十年最低水平的紀錄，遠低於485艘的十年均值。這與2024年創下的6390萬載重噸（十年峰值）形成強烈反差。

BRS將市場萎縮歸因於持續高企的船價、監管與技術的不確定性、以及地緣政治與貿易政策衝擊。

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