中東爆火后，文遠又以技術先鋒×超級應用打法鎖定東南亞！跨區域複製啟動？

透過這兩家各自的戰略地位，這場資本合作可以説是自動駕駛技術全球化與區域生態深度融合的又一個里程碑：一邊是手握6國自動駕駛牌照、覆蓋10國30城的「技術先鋒」，一邊是滲透8國800城的「東南亞生活入口」。

當Robotaxi的「技術旗手」遇見「東南亞超級入口」，二者的碰撞將加速Robotaxi在東南亞的規模化落地，甚至是預示着文遠知行的自動駕駛商業「跨區域複製」模式正在浮出水面。好比文遠知行此前多次聯袂Uber在中東等區域的進攻。

文遠知行坐落在全球各地的「朋友圈」正在加速擴大。

東南亞出行缺司機？

文遠牽手超級入口來「填空」

衆所周知，文遠知行是目前全球自動駕駛領域最熱門的選手之一，今年以來擴張動作頻頻：先是攜手beti、雷諾集團及Macif，在法國德龍省推出了歐洲首個L4級自動駕駛小巴純無人商業運營線路；此后又宣佈再次加深與Uber的戰略合作，計劃未來五年增加15座國際城市部署Robotaxi服務，此番又開始加碼東南亞市場。

作為名副其實的「全球Robotaxi第一股」，文遠知行目前已在全球10個國家、30個城市佈局自動駕駛研發、測試及運營業務，構建起Robotaxi、Robovan、Robosweeper、Robobus、組合輔助駕駛五大產品矩陣，更是當前全球唯一擁有在6個國家同步持有自動駕駛牌照的科技企業，六國為中國、沙特、阿聯酋、新加坡、法國、美國。

技術層面上，依託自主研發的WeRide One通用技術平臺，文遠知行實現了從L2到L4級自動駕駛技術的全棧覆蓋，既能滿足開放道路的複雜交通需求，又具備高度的適應性，此前更榮登《財富》2023年"改變世界的公司"前十及2024年"全球未來50強"榜單，技術領先性獲國際權威認可。

根據此次合作內容，此次投資直指核心目標：加速Robotaxi及各類自動駕駛車輛在東南亞的規模化落地，雙方將文遠知行的自動駕駛技術接入Grab的成熟運營網絡，共同提升區域出行服務的質量與安全性。

資料顯示，Grab是東南亞頭部超級應用平臺，業務版圖涵蓋配送、出行、數字金融等多元領域，服務網絡已深度覆蓋柬埔寨、印度尼西亞、馬來西亞、緬甸、菲律賓、新加坡、泰國、越南等八個東南亞國家的800余座城市。

此次文遠知行與Grab 的戰略合作，正式拉開其進軍東南亞市場的大幕。

Grab聯合創始人兼集團CEO陳炳耀（Anthony Tan）表示：「我們希望每位東南亞居民都能在有需要時獲得可靠的交通出行服務。然而，勞動力短缺仍是一大挑戰。我們相信，自動駕駛車輛能夠與我們的司機網絡實現互補，部署在司機短缺較為嚴重的地區。我們期待與文遠知行合作，在東南亞多樣化的環境中對文遠知行的車輛進行廣泛測試。」

而Grab的超級應用屬性（集成支付、外賣、社交等功能），為文遠知行的Robotaxi提供了「場景增值」的可能。未來，用户可通過Grab一鍵呼叫Robotaxi並完成支付，行程數據還能與外賣、快遞等業務聯動（如根據出行路線推薦附近餐廳）。

這種玩法本質上與文遠知行或小馬智行與全球網約車巨頭Uber的合作有着一區同工之妙，都是以超級應用加速賦能技術先鋒商業落地的打法。

文遠知行創始人兼CEO韓旭則表示：「文遠知行在東南亞市場的發展願景是結合當地法規和社會接受程度，漸進式地部署數千輛Robotaxi。我們最新的合作伙伴和投資者Grab是東南亞家喻户曉的品牌，在網約車和數字服務領域擁有無可比擬的區域經驗和規模優勢。我們將利用文遠知行先進的自動駕駛技術和運營經驗與Grab的平臺優勢，提供安全、高效的Robotaxi服務，並不斷開拓新市場，持續鞏固我們在打造未來出行方式上的先發優勢。」

這種「出行即服務」的生態整合，正是全球自動駕駛商業化的重要趨勢；畢竟長周期中，具備生態協同能力的自動駕駛企業，其用户粘性與單客收入顯著比單一出行服務商高。

搶灘全球

文遠Robotaxi「多點開花」

事實上，今年7月末文遠知行披露的2025年二季度財報早已宣告了一場「全球商業化總攻」號角的響起，與Grab的合作則進一步以「區域突圍戰」肯定其總攻戰略安排。

財報顯示，文遠知行二季度營收1.27億元（約1780萬美元），同比增長60.8%；其中Robotaxi業務收入4590萬元，同比暴增836.7%，佔當季總營收的36.1%，創下公司成立以來單季度Robotaxi收入新高。

這一成績的背后，是「全球化+規模化」雙輪戰略的落地：

在海外市場，中東成「第一塊試驗田」。文遠知行與Uber合作的阿布扎比Robotaxi車隊，自2024年12月以來規模增長3倍，運營區域新增阿爾雷姆島、阿爾馬里亞島，總服務範圍覆蓋阿布扎比近一半核心城區，訂單量預計翻倍。

目前，這一車隊已成為中東地區最大的Robotaxi車隊，採用文遠知行全新一代GXR車型——這是一款面向大規模商業部署的Robotaxi量產車型，最多可容納五名乘客。

且該車隊已啟動中東純無人Robotaxi道路測試，2025年內計劃將車隊拓展至哈利法城、瑪斯達爾城等新區；迪拜、沙特的佈局同步推進——與Uber、迪拜交管局三方攜手落地部署商業化Robotaxi出行服務（預計年內試運營，26Q1實現純無人商業運營）、獲沙特利雅得自動駕駛牌照並啟動沙特首個Robotaxi試運營服務。

國內市場也在同步提速，目前也已從「政策試點」進入到「準商業運營」階段。7月，文遠知行聯合奇瑞、錦江出租獲准在浦東新區開展主駕無人公開道路載人示範應用，為2025世界人工智能大會提供L4級接駁服務；上海、廣州等一線城市因政策松綁（如L4級運營限制放寬），Robotaxi正從「測試車」向「準商業車」過渡。

全球化的「區域網絡」雛形已現。除了中東的阿布扎比、迪拜，文遠知行已將自動駕駛技術延伸至Robotaxi、Robobus（自動駕駛小巴）、Robosweeper（L4級環衞車）等多品類，覆蓋10個國家30個城市，前裝量產產品落地法國、西班牙、新加坡等國。

此次，文遠知行與東南亞超級應用平臺Grab的股權式深化合作，預示着其全球化商業運營版圖再落下一子。

這種「多點開花」的佈局，本質上是文遠知行對「規模效應」的深度押注。

根據相關研究報告，文遠知行的WeRide One平臺支持L2-L4級技術複用，其Robotax車輛90%零部件可共用，下一代產品成本有望降低20%-30%；其阿布扎比車隊的「單公里成本」已隨規模擴大持續下降，單車經濟性已現改善信號。

財務數據顯示，儘管因研發、管理成本高企二季度淨虧損4.06億元，但毛利率已達48.6%，且現金儲備充足（40.88億元現金+17.35億元定期存款），為后續擴張提供了充足彈藥。

或許正是基於這些商業化好消息，文遠知行管理層對於未來信心，直言：「在全球戰略合作伙伴的支持下，我們正迎來關鍵拐點——高效運營一支具備可持續單車經濟模型的Robotaxi車隊正成為現實。」

文遠×Uber/Grab：

技術+超級應用=1+1>2

高盛報告指出，全球Robotaxi市場預計2030年規模達400億-457億美元；美國銀行更預測，2040年自動駕駛汽車總規模將達1.2萬億美元。

在這場爆炸式增長的萬億級市場爭奪中，先后與全球出行服務巨頭Uber、東南亞超級應用平臺Grab等擁有龐大本地入口資源企業合作的文遠知行，正在探索一條「技術輸出+本地化運營」的跨區域複製路徑，這對全球自動駕駛行業具有深遠意義。

當前，全球Robotaxi賽道已形成「技術派」（如Waymo、文遠知行）、「車企派」（如特斯拉、通用Cruise）、「超級應用派」（如Grab、Uber）三大陣營。

但隨着商業化推進，「單打獨鬥」的模式逐漸式微——Waymo已與沃爾瑪合作拓展物流場景，Cruise被通用收購以整合製造資源，而文遠與Uber的龍頭聯合打法、文遠與Grab的「技術+超級應用」聯盟，本質上是將各自在技術、用户、合規等維度的核心壁壘疊加，形成「1+1>2」的協同效應。

不過，不得不要警示的是，相對於汽車出行成本低、且人均面積和經濟水平更高的中東地區，東南亞大部分地區出行消費能力明顯偏弱，且出行路況複雜，預計短期該領域的商業化運營難題不少且難度不低。