純電動車難撐局面？大眾與小鵬擴大新架構應用範圍

8月15日，小鵬汽車與大眾汽車集團宣佈，雙方聯合開發的區域控制電子電氣架構CEA將擴大應用範圍。自2027年起，CEA架構將從大眾品牌本地在研的純電動車型，拓展應用至在華生產的燃油及混合動力車型。這是一個巨大的變化，使得備受行業關注的「大小」合作走向更深入的層面。

小鵬汽車在新聞稿中表示，雙方研發團隊設計並驗證了雙方為純電車型平臺開發的CEA架構，也能夠部署到燃油和插電混動車型平臺的平臺化技術方案。這將顯著擴大配備CEA架構車型在中國市場的數量和規模，為大眾汽車集團實現顯著的平臺化的規模效應和產品競爭力。

大眾汽車乘用車品牌中國首席執行官兼大眾汽車集團（中國）執行副總裁齊澤凱表示：「通過在全系車型中採用標準化CEA架構，我們將實現雙重價值：一方面加速數字化服務落地，並通過整車OTA升級精準匹配客户需求；另一方面，依託可觀的規模效益，進一步優化成本結構，持續提升市場競爭力。」根據其表態，未來大眾品牌全系車型都將應用CEA架構。

對於更具體的安排，經濟觀察報分別致電小鵬汽車和大眾汽車集團。一位小鵬汽車人士表示：「以合作公告爲準」。一位大眾汽車集團人士表示：「關於燃油車應用CEA的進度，目前的信息都在新聞稿里，大眾和小鵬的首個純電合作車型將在2026年上市。」

2024年7月22日，小鵬汽車與大眾汽車集團簽訂CEA架構技術戰略合作聯合開發協議，雙方將為大眾在華生產的CMP和MEB平臺開發行業領先的電子電氣架構。彼時，雙方透露，在CEA架構技術戰略合作中，小鵬汽車與大眾汽車集團在廣州和合肥建立了聯合開發項目組，雙方工程師將會合作完成CEA架構的開發工作。通過聯合開發項目組的技術合作，第一個搭載雙方聯合開發的CEA架構的車型預計將在24個月內量產。

公開資料顯示，CEA架構由大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC，大眾汽車集團在華研發中心）、CARIAD中國（大眾汽車集團旗下軟件科技公司）與小鵬汽車合作開發。其中，CARIAD中國將在該項目中扮演關鍵角色，併爲新架構研發集成最新一代的高級自動駕駛輔助方案（ADAS）以及智能座艙軟件功能。

時隔一年，小鵬汽車與大眾汽車集團宣佈將擴大CEA架構的應用範圍，從大眾在華開發的純電動車擴張至燃油車和插電式混合動力車。這一舉動相當激進，因為即便是純電動車，大眾和小鵬聯合開發的車型尚未上市，其真實競爭力仍存在不確定性。

對此，新智派新質生產力會客廳聯合創始發起人袁帥認為，這一決策背后是技術迭代需求、市場競爭壓力與產業轉型趨勢共同作用的結果。

從技術層面看，傳統燃油車與混動車型的電子系統長期依賴分佈式架構，導致硬件冗余、算力分散、升級困難，而區域控制架構通過中央計算平臺與區域控制器整合，可顯著簡化系統複雜度、降低線束成本，並支持軟件定義汽車（SDV）的快速迭代。大眾作為傳統燃油車巨頭，其現有車型的電子架構仍以分佈式為主，轉型區域控制需突破技術壁壘；小鵬則憑藉自研的X-EEA 3.0架構積累了區域控制經驗，雙方合作可實現技術遷移，加速大眾燃油/混動車型的智能化升級。

從市場競爭層面看，大眾在華面臨電動化轉型壓力與燃油車市場萎縮的雙重挑戰。目前大眾在華燃油車銷量佔比仍然較高，但政策導向與消費者偏好正快速向新能源傾斜，尤其是10萬—20萬元價格帶，混動車型因兼顧續航與成本優勢，成為下沉市場的重要選擇。然而，該細分市場的智能配置普遍滯后，消費者對智能座艙、L2級輔助駕駛的需求未被充分滿足。大眾通過引入CEA架構，可在不徹底放棄燃油車市場的前提下，為其產品注入「智能化」標籤，提升混動車型的競爭力，延緩燃油車銷量下滑速度。

從小鵬汽車的角度看，作為一家新勢力車企，其雖然近兩年銷量有所增加，但並未擺脫虧損泥潭。根據小鵬汽車（09868.HK）發佈的2025年一季度財務業績，當季營收為158.1億元，淨虧損為6.6億元。小鵬汽車需通過技術輸出擴大收入來源，降低對整車銷售的依賴。與大眾的合作可藉助大眾的供應鏈與生產規模，分攤研發成本。

銷量數據顯示，大眾汽車集團2024年在中國市場交付超過290萬輛汽車，其中新能源汽車只有約20萬輛，佔比6.9%。其新能源主力ID.純電車型銷量同比增速為17%。無論是新能源銷量佔比，還是純電車型增速，大眾當前的表現都遠低於國產品牌和整個新能源車市場平均水平。

今年7月，在披露今年上半年的銷售成績時，大眾汽車集團並沒有透露在中國市場的新能源銷售情況。乘聯會數據顯示，今年1至7月，大眾汽車集團旗下在華主銷新能源車型ID.3、ID.4 CROZZ分別累計銷售45680輛、23304輛，同比分別下滑39.68%、37.95%。

「擴大CEA架構的覆蓋面，實質是把電動化能力一次性嫁接到大眾在華全部車型。大眾需在最短時間內讓燃油與混動車型具備與中國新勢力抗衡的整車OTA、軟件迭代和降本能力，否則2027年后將被本土競品徹底邊緣化。」國際註冊創新管理師、鹿客島科技創始人兼CEO盧克林提出，小鵬則把前期投入的電子電氣研發成本分攤到最大規模，鎖定大眾全球供應鏈的訂單與話語權，同時借大眾渠道把自己的軟件標準推向全球。

（作者 王帥國）