深航：買大飛機、開洲際航線！

來源：民航之翼

一直以來，深航是我國優秀的地方航空公司代表之一。

從機隊數量來看，深航是我國第五大航空公司。

截至2025年7月底，深航機隊203架，加上旗下的昆明航空32架，整體有230多架飛機。

不過，因為種種原因，深航的寬體機並不多，直到目前也只有6架老式的A330-300飛機，註冊號分別為：

B-8865

B-1017

B-1036

B-1072

B-302E

B-303N

座位佈局C18Y291，共309個。

寬體機不僅沒有規模差不多的廈航、川航多，甚至還沒有隻有103架飛機的吉祥航空多。

此外A330機型，與A350、B787、B777等寬體機相比，存在着明顯的缺陷。

一是經濟性要差，幾大航司都想退。

二是客艙舒適度低，坐過的都知道。

三是飛不遠。

A330-300型座位多一些，但飛不遠。

A330-200型飛得遠一些，但座位數少。

比如深航的A300-300飛機，最遠航程大概1.1萬公里，飛北美就有些吃力。

所以，有些航司飛洲際航線，要搞二次放行。

説實話，作為深圳地方航司，由於寬體機不多，深航的洲際航線也不多，地方政府最重視的歐美澳航線，深航也只飛了歐洲。

目前，我國飛北美航線的六家航空公司中：

國航、東航、南航、海航、廈航、川航

沒有深航。

實際上，在深圳機場開闢的國際航線中，國航、南航、海航都是重要的參與者。

今年，深圳航空被認定為深圳國際航空樞紐運營人，這對深航開闢國際航線提出了更高的要求。

既然是國際航空樞紐運營人，那就要有個樞紐航空的樣子。

近日，深航下了血本，準備大干一場。

一、準備引進更新更大的寬體機

翼哥前面説過，A330-300雖然比A330-200增加了一些座位，但是他是以犧牲航距為代價的。

用來執飛遠程洲際航線時，就需減載。

所以，深航方面準備引進更新更大的寬體機。

據悉，深航要引進A350-900飛機。

A350-900飛機不僅更大，而且飛得更遠，客艙舒適度，要遠比A330飛機好。

A350-900最多可裝載480名乘客，可飛行超過15000公里，技術先進且節油效果良好。

引進后，有望加強深航的洲際運營能力，抗衡南航、海航在深圳的寬體機洲際航線優勢。

A350-900飛機目錄價格超過3.05億至3.174億美元之間，約合人民幣22億元一架。

當然，買得多，會有不菲的折扣。

二、開闢更多的洲際航線

目前深航開闢的洲際航線，只有到歐洲的，比如深圳-倫敦、巴塞羅那航線。

最近，深圳航空表示將於12月22日開通深圳-澳大利亞墨爾本航線。

不過，這對深航將是一次巨大的挑戰。

為何這麼説？

因為洲際航線主要是通往歐美澳，其中北美航線最賺錢，其次歐洲，最后澳洲。

從某種意義上來説，澳洲航線是競爭最激烈、經營難度最大的，甚至是虧損嚴重的航線。

究其原因，澳洲實行了天空開放政策，中國與澳大利亞達成協議，中澳間客運三、四業務權完全放開，並擴大了至第三國的客運第五業務權。

這意味着中澳間航線的飛行城市、航班數量、運營航空公司等不再受限。

可以説，大部分飛中澳之間的航線，處於虧損狀態。

但對於目前的深航，到北美，航權拿不到，只有到澳洲了。

深航還特別推出開航特惠活動：

深圳直飛墨爾本單程票價2200元（不含税），往返僅需2390元（不含税）。

要知道，A330機型的小時成本要得7、8萬元，要飛9個小時左右，這樣的機票價格，滿座情況下也是血虧。

不過，當今的國內民航市場經受高鐵衝擊，市場容量有限，競爭異常激烈。

飛國際是必然選擇。

據悉，作為深圳國際航空樞紐運營人，深航持續拓展全球網絡佈局，目前深航在深圳開通的國際及地區航線已覆蓋包括墨爾本在內的19個國際城市，深圳國際運力份額佔比約40%。

一旦A350引進來，預計深航還將開闢更多的洲際航線。

不過，由於過去幾年，深航連續虧損，已陷入資不抵債狀態。

2024年度，深航：

營收330.73億元，同比增長10.28%。

淨虧28.13億元，增虧近10個億。

未來開闢國際航線，引進寬體機，經營壓力將進一步加大。

翼哥多次建議，深航的兩大股東方：

國航和深圳國資儘快對深航進行增資，緩解深航的資金壓力和債務壓力，為深航未來發展減負。

祝願深航越飛越遠，越飛越高！