SA問道：特斯拉的機器人出租車服務能否擊敗Waymo？

特斯拉（NASDAQ：TSLA）備受期待的機器人出租車服務能否擊敗Alphabet（NASDAQ：GOOG）（NASDAQ：GOOGL）Waymo？

尋找Alpha分析師佈雷特·阿什克羅夫特·格林（Brett Ashcroft Green）、伯納德·贊博寧（Bernard Zambonin）、灣區Ideas和Weebler Finance也加入其中。

佈雷特·阿什克羅夫特·格林：這是我考慮過的一個問題。我看好Waymo（納斯達克股票代碼：GOOG）（納斯達克股票代碼：GOOGL），並在舊金山各地觀察到了他們的機器人出租車，它們在沒有人騎獵槍的情況下在街道上行駛，令人印象深刻。特斯拉（納斯達克股票代碼：TSLA）目前在奧斯汀的地理圍欄區域有限，並且正在悄悄緩慢推進一切。Waymo（GOOG）（GOOGL）現階段似乎遙遙領先，在我看來，他們的一大優勢是LiDART的實現。

雖然其他人會説攝像頭是車輛處理器導航所需的全部，但根據埃隆·馬斯克和英偉達（Nvidia）的Jensen Huang的説法，我個人並不相信沒有LiTAR的車輛可以滿足與配備LiTAR相同的安全標準。公共交通自動駕駛出租車。

我曾看到Waymo在極其擁擠的金門公園接送人員，頂部的LiDART傳感器實際上充當了可見信標，旋轉的LiDART上不斷變化的LED圖像，以顯示等待時間和乘客何時進入。這確實感覺就像從頭開始的出租車體驗，而且信標本身是一個額外的安全功能，其信號可以提醒路人。

如果特斯拉（TSLA）屈服於LiDART並結合Cybercab型號上的攝像頭，我認為他們有機會更快地擴大規模。如果沒有，我認為Waymo（GOOGL）（GOOG）將繼續領先，因為它的市場數量成倍增加。

你可以説LiDART很難看，但作為一名騎手，你必須問自己一個問題：如果添加了這些可見傳感器，你會感到更安全嗎？在某種程度上，LiDART本身就是一種營銷工具。

伯納德·贊博寧：在技術方面，特斯拉（TSLA）的機器人出租車可能領先Waymo一步。

Waymo（GOOG）（GOOGL）已經在舊金山、鳳凰城、奧斯汀和洛杉磯等城市啟動並運行，使用傳感器密集設置，配備激光雷達、雷達和29個攝像頭，以實現冗余和安全硬件，每輛車的成本高達數萬美元。

另一方面，特斯拉（TSLA）正在全力開發一款僅由攝像頭（僅花費幾百美元）加上內部FSD計算機提供動力的純視覺系統，將額外硬件總成本降至數千美元。埃隆·馬斯克（Elon Musk）認為，這種方法比激光雷達更可擴展、更具成本效益，並且更接近人類智能的工作方式。

灣區創意：毫無疑問，Alphabet（GOOGL）（GOOG）的Waymo在技術和覆蓋範圍方面都處於領先地位。Waymo憑藉其激光雷達系統已經能夠實現4級自主性，而特斯拉仍然需要安全監控。此外，Waymo已經擁有一支龐大的車隊，每月超過100萬次的騎行量分佈在多個城市，而特斯拉只有少數汽車在奧斯汀試點。

儘管遠遠落后於Waymo，但我相信特斯拉擁有一個「祕密武器」，那就是其商業模式願景。雖然Waymo計劃擁有他們的車隊，但特斯拉的目標是向私人車主開放機器人出租車服務。一旦該公司實現更高水平的自主權，這可能會使其迅速擴張，並可能在道路上的出租車總數上迅速超越Waymo。因此，儘管特斯拉目前遠遠落后，但仍有可能擊敗Waymo。

Weebler財經：儘管我們看到許多特斯拉（TSLA）支持者對機器人出租車演示大肆宣傳，但該公司的雄心似乎在很大程度上仍然是概念性的。事實上，示威活動表明他們距離完全自治還很遠。

對特斯拉（TSLA）機器人出租車最常受到的批評之一是其純攝像頭的模式，以開發自動駕駛，而不是利用激光雷達或雷達。面向攝像頭的方法的想法基本上是創建一個單一的通用人工智能駕駛系統，可以在世界任何地方工作，而不是依賴於預先繪製的地理圍欄區域。

理論上，這可以使系統具有高度可擴展性和適應性。然而，在實踐中，在處理司機遇到的混亂和不可預測的情況（天氣變化、異常的道路佈局、意外的危險或障礙物等）時，很可能會導致複雜性。

相比之下，Waymo（GOOG）（GOOGL）多年來一直在向公眾提供完全自主的遊樂設施，同時在地理圍欄區域內利用激光雷達、雷達、攝像頭和高清地圖。多傳感器方法確保了高安全標準，同時在不同環境中行駛數百萬英里。Waymo超越了特斯拉（TSLA）機器人出租車的大部分概念缺陷，同時也是在現實世界環境中發揮作用的玩家。