機構預測：車企OTA升級策略正發生顯著轉變，2030年車聯網滲透率或達85%

每經記者｜劉曦    每經實習編輯｜余婷婷    

「預計到2030年，全球車聯網市場總量將增長到7700萬輛，滲透率將上升到85%，未來預計95%的聯網新車具有OTA升級能力，整車OTA升級聚焦座艙和智駕。」8月14日，標普全球汽車汽車供應鏈與技術首席分析師李凡妮在標普全球汽車「2025 Mobility Intelligence Dialogue」系列活動發佈會上表示。

面對日前政策層面對智能網聯汽車監管的加強，李凡妮在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，當前車企的OTA升級策略正在發生顯著轉變，從早期的快速迭代逐步轉向更加穩健的節奏。2024年下半年，部分車企還能保持每兩周一次的軟件版本升級頻率，但到2025年上半年，行業整體升級頻次明顯放緩，這反映出車企在軟件管理上的規範化趨勢。

「如今車企在每次OTA升級后，不僅需要整合軟件版本，還需向監管機構提交完整的軟件包和功能説明，以確保合規性。這標誌着行業正逐步走向成熟。」李凡妮認為。

在技術創新方面，三電系統正經歷從單一性能競爭向系統集成能力的跨越式發展。標普全球汽車中國汽車供應鏈與汽車技術預測高級分析師楊潔指出，在三電領域，除了單項性能比拼，系統集成與全球適配能力也是關注的重點。

「中國廠商在電驅動技術上已進入高集成化階段，從早期的3合一系統進化到12合一，將電機、控制器、減速器、充電機等核心部件整合到同一平臺。這一變化不僅提升了功率密度與效率，也縮短了適配周期並降低製造和維護成本。同時，集成化有利於車企出海，通過減少國外生產環節，降低生產難度和成本。」楊潔表示。

從產業整體格局來看，中國汽車市場正在經歷深度調整。標普全球汽車大中華區汽車分析聯合總監陶杲表示，根據測算，2017年至2018年國內汽車產能達到峰值，這兩年隨着汽車產業的優勝劣汰，大批造車新勢力已開始退出，總體產能有明顯下降。儘管當前產能利用率處於相對低水平，但伴隨着未來幾年出口市場的持續增長以及國內汽車消費的復甦，預計國內汽車產能利用率會迴歸到80%的健康水平。

在這一背景下，標普全球汽車大中華區業務負責人張磊特別強調，中國車企正面臨難得的全球化機遇窗口期。從智能座艙到三電系統，再到中重卡領域，能否在電驅與充電的集成化、海外本地化生產、差異化座艙服務等方面實現突破，將直接決定中國汽車產業在下一輪全球汽車產業分工中的位置。

封面圖片來源：每經記者 張建 攝