Joby與Archer：兩個空中出租車競爭對手競爭到2026年-但誰真的有升空？

沃倫·巴菲特可能有他的神祕股票，但在電動空中出租車的未來主義天空中，神祕的是哪一家美國eVTOL公司-- Joby Aviation Inc（紐約證券交易所代碼：JOBY）或Archer Aviation Inc（紐約證券交易所代碼：ACHR）--將首先越過聯邦航空管理局的終點線，以及誰將主導早期市場。

在摩根大通汽車大會上，分析師比爾·彼得森（Bill Peterson）與兩家公司的高管進行了爐邊談話，雖然他們的目的地相似，但彼得森的外賣揭示了截然不同的飛行計劃。

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彼得森指出，喬比正在利用特朗普無人機行政命令的順風，該命令創建了聯邦特別工作組和eVTOL集成試點計劃。雖然該公司對更快的聯邦航空局響應時間持樂觀態度，但Joby對認證時間表是否會提前持謹慎態度。Joby強調，該公司仍計劃在2026年初進行TIA測試，這是每個參賽者都成功通過的階段。

他強調了豐田在擴大Joby製造規模方面的「關鍵」作用，Marina工廠的產能目前為每年24架飛機。最近收購Blade的客運業務也引起了Peterson的注意，這使Joby在紐約市擁有獨家終端訪問權，並實現了順利的客户預訂整合。

在國防方面，Joby與L3 Harris技術公司（紐約證券交易所代碼：LHX）的合作以及今年秋天的混合動力演示飛機計劃可能會成為2026年的催化劑。

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彼得森表示，阿切爾也受到了無人機行政命令的激勵，該命令的目標是在2026年進行演示部署，並在2028年之前為洛杉磯奧運會擴大運營規模。到2027年獲得認證是可能的，Archer使用CTOL和VTOL雙重測試來吸引民事和國防客户。

Archer以Stellantis NV（紐約證券交易所代碼：STLA）為合同製造商和主要股東，目標是在佐治亞州和硅谷每年運營50架飛機。與Joby的Blade戰略不同，Archer計劃利用紐約市的公開直升機場，並與現有運營商合作。在國防方面，與Anduril的合作以及對MCC和Overair的收購使Archer能夠為相當大（儘管「粗糙」）的政府合同提供更隱蔽、更遠距離的混合VTOL。

因此，雖然Joby的方法依賴於收購和精心的市場進入，但Archer的方法依賴於靈活的運營和製造紀律。

對於投資者來説，下一次起飛可能不太取決於美國聯邦航空局的日期，而更多地取決於誰獲得持久的市場份額。

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照片：Joby和Archer提供