唯一上榜的中國面孔：瑞聲科技躋身全球車載音響系統前十

經觀感知

全球乘用車音響系統市場的競爭格局，正沿着一條既延續歷史慣性又暗含結構轉折的軌跡推進。

市場研究機構 Counterpoint 發佈的最新數據顯示，Harman 與 Bose 依舊是這個賽道的雙寡頭，合計佔據近六成市場份額。

其中Harman 以 36% 穩居榜首，Bose 緊隨其后，佔比 24%。索尼、丹拿等老牌廠商仍在維持各自細分領域的影響力，而其他所有廠商合計的市場份額僅為 30%。表面看，這是一幅穩定的市場版圖，但在數據背后，中國力量的崛起正在悄然重繪產業地圖。

值得關注的是，在全球前十大供應商中，瑞聲科技（AAC Technologies）是唯一上榜的中國企業。

與十年前相比，中國本土廠商的角色已從代工鏈條的隱形環節，轉向面向整車廠的直接供應者。聲揚（Sonavox）、WANOS、Nobo Automotive、ADS Audio 等品牌正在以中高端車型合作切入國際市場，它們背后的推力是中國汽車出口規模的持續攀升，以及新能源車對整車體驗重新定義的機會窗口。

這輪變化並不僅僅是零部件企業的自我擴張。整車廠的產品戰略也在推動市場重構。小鵬、零跑、吉利等車企已開始將音響系統納入自主研發版圖，不再完全依賴國際供應商的交付。

動因有二，一是供應鏈安全和成本可控的考慮，二是希望通過定製化音頻體驗，與智能座艙系統深度融合，從而形成用户感知最直觀的差異化賣點。

中國車企在高端車型上更是主動拔高配置，蔚來 ET7、極氪 01、比亞迪騰勢 D9 等車型均配備超過 20 個揚聲器，創造出與豪華品牌直接對標的聲場體驗。

同時，在入門與中端電動車市場，這些廠商又主動控制揚聲器數量，換取更具性價比的價格體系，試圖在不同細分市場形成覆蓋能力。這種雙線策略的背后，是汽車消費決策邏輯的變化。

在智能化、網聯化大幅提升車機交互體驗后，音響系統從傳統意義上的「附屬配置」，轉變為能顯著影響用户感受和品牌溢價的重要因素。尤其在中國市場，消費者對於影音娛樂的要求更高，也更願意為頂級音效體驗支付溢價。

Counterpoint 的數據表明，隨着高端配置普及，市場的競爭點正快速轉向「軟件定義音頻」。通過 OTA 升級，特斯拉 Model 3、蔚來 ET7、凱迪拉克 Optiq、Lucid Air 等車型可以在硬件不變的情況下迭代音效算法，引入沉浸式音頻和空間音頻等功能，延長產品生命周期並持續製造新鮮感。通用汽車甚至計劃從 2026 年起，在凱迪拉克全系電動車中標配杜比全景聲（Dolby Atmos），試圖在豪華細分市場上形成技術標籤。

國際品牌的反應正在收緊。Harman、Bose 等巨頭不僅加快與車企的戰略綁定，也在拓展軟件和服務能力，試圖將競爭優勢延伸到整車 OTA 升級體系中。

這意味着，過去依靠硬件品質和聲學調校建立的技術護城河，正在被智能化能力的比拼所取代。

中國廠商在這一點上並非全然處於劣勢，尤其是在智能座艙與本土化應用場景結合的開發效率上，已具備趕超的基礎。但與傳統巨頭在品牌溢價、國際認證體系、專利壁壘上的差距，短期內仍難完全抹平。

Counterpoint 在報告最后指出，全球車載音響市場未來的勝負手，很可能不在揚聲器數量或單一音質指標上，而是在整車用户體驗中，音頻系統能否與智能駕駛、車載娛樂、語音交互等模塊形成一體化的沉浸式場景。

在這一方向上，中國車企與零部件廠商的協同速度，將決定它們能否在下一輪競爭中縮短與國際巨頭的差距。對於整個行業而言，車載音響不再是「錦上添花」的配置，而是正逐漸演變為高端化和智能化競爭的前沿陣地。