觀察｜本土創新提升效率，中國民航發動機如何實現「提質延壽」？

上海臨港大飛機產業園內的GE航空航天上海發動機現場支援服務快修廠（以下簡稱「OWS上海」）車間里，一臺臺飛機發動機正沿着U型「流水線」完成拆解、更換和維修單元體、裝配等工序。

GE航空航天上海發動機現場支援服務快修廠

航空領域，發動機的「保質期」核心在於其安全高效的在翼運行周期。據記者瞭解，此前飛機發動機通常5至7年做一次全面的性能恢復。

近日，記者在探訪OWS上海時，GE航空航天發動機現場支援服務快修廠負責人王滔向澎湃新聞記者表示，「發動機維修廠就相當於飛機的‘4S店’，快修就好比飛機發動機在店里做‘小保養’。」快修即通過將發動機維護拆分，在短期內做小故障排除或構型升級，大大縮短發動機在維修廠里的時間。

2023年在上海臨港投產的OWS上海快修廠，是GE航空航天全球七大發動機現場支援服務快修廠中最「年輕」的成員，也是截至目前GE航空航天在中國唯一的快修廠。在兩年時間里，OWS上海快修廠通過流程重構與創新，探索出一條適合中國市場需求的發動機快修升級路徑，讓發動機在翼時間更長，更將維修效率大幅提升。

本土流程創新：提升維修效率，破解供應鏈瓶頸

王滔向澎湃新聞介紹，傳統發動機維修廠普遍採用「固定位」模式，即發動機靜置在固定的維修工位，所有人員和工裝圍繞其開展工作。這種模式雖能實現「集中力量辦大事」，但隨着民航迅猛復甦，在發動機維修需求激增時，極易出現工位佔用、工裝閒置與人員等待的矛盾。

「因民航供應鏈困境，今年第一季度OWS上海快修廠積壓了多臺LEAP待修發動機以及其他停場發動機，導致無法完成交付目標。」王滔進一步指出，主要原因在於「更換和維修單元體」這一環節，涉及需要送修海外的核心部件，待部件修好后運回上海快修廠，由於目前海外維修時間過長，待修發動機只能滯留在固定工位上，等待替換件返回。與此同時，維修工具被佔用，工程師待命，更多待修發動機無法進廠。

面對發動機快修停滯困境，今年年初，OWS上海快修廠將製造業的流水線理念引入發動機維修領域，成為GE航空航天全球首個嘗試將傳統的固定生產位模式改造為流水線模式的快修廠。王滔表示，經過全球技術論證后，團隊將傳統維修流程改造為U型「單件流」生產線，發動機不再固定不動，而是按拆解、單元體更換、組裝的順序在不同工位間流轉，人員則在各節點專注專項操作，「從視覺上來看，發動機一步步拆分、一步步組裝，流動起來。我們在生產中因工具造成的等待基本上沒有了。」

對航空公司而言，高效快修直接轉化為運營收益。這種「流動式生產」模式消除了工具等待造成的時間浪費，流程革新也帶來顯著成效。王滔介紹，截至二季度末，廠里的發動機維修周期縮短約40%，發動機交付數量從一季度僅1台，在二季度提升到了9台，「明年，希望將周轉時間進一步優化。」

同時，存儲工裝的本土化創新，也進一步推動破解供應鏈瓶頸。

針對阻礙前后環節流動的「更換和維修單元體」環節，OWS上海快修廠引用了FLIGHT DECK中「平準化」的概念，相當於在流水線上建立一個「蓄水池」。王滔向澎湃新聞介紹，通過優化廠房空間和增加發動機存儲工裝，來存儲不斷拆解下來的發動機，使生產設備還有空間就可以運轉起來。

王滔介紹，通過計算，廠內共增加了10套發動機存儲工裝，待海外核心部件維修返回后，即可轉移至「裝配」區域進行部件更換，隨即完成交付。值得一提的是，10台發動機存儲工裝是由中國本土團隊設計、本土供應商生產製造。不僅功能和質量與進口工裝保持在同一水準，且交付周期較進口工裝縮短75%，成本節省近三分之二，促進了發動機維修工期縮短和成本降低。

由中國本土團隊設計、本土供應商生產製造的發動機存儲工裝

「生產流程的調整，也使原本由一個固定團隊從頭到尾負責一臺發動機的維修模式隨之改變。」王滔透露，整體來看，新員工培訓科目減少三分之一以上，整個工廠的人員效能得到最大化發揮。而釋放出來的人力可以被分配到客户現場，為航司客户提供更好的現場支援。未來，伴隨着生產效率提升，OWS上海快修廠還計劃引入更多的新員工，進行梯隊化人才培養。

本土MRO網絡持續加強，支持中國民航發動機維修需求

「中國是全球第二大單一航空市場，預計到2043年將成為全球第一大航空市場。在面臨全球格局變化、航空供應鏈問題的雙重挑戰之下，作為最早進入中國市場的航空業OEM（原始設備製造商）之一，GE航空航天仍對中國經濟發展以及中國航空業充滿信心。」GE航空航天方面向澎湃新聞表示，公司也將運用精益管理體系FLIGHT DECK升級改善維修流程，在確保航司客户運營的高效性和安全性的前提下，縮短維修周期，提升維修效率。

近年來，工業巨頭GE（通用電氣）啟動重組計劃，將公司拆分為GE醫療、GE能源與GE航空航天三個獨立的實體。去年4月2日，GE航空航天在紐交所掛牌，獨立上市。

據悉，GE入華45年來，在役發動機超7800台，訂單近5000台。據王滔介紹，OWS上海快修廠自2023年7月在臨港建成以來，已完成48台發動機快修，補齊了GE/CFM發動機在華快修業務空白，也成為國產飛機的「動力后盾」。OWS上海快修廠是LEAP-1C備用發動機庫，快速響應為C909和C919項目提供現場支援服務，如有需求可以第一時間到達現場進行支援。

GE航空航天也在持續投資和提高中國本土製造能力。2024年6月，GE航空航天宣佈在五年內向全球的MRO（維護、維修和大修）設施投資10億美元，以提高產能、引進新技術，提升大修廠維修能力，進一步縮短交付時間。在中國，GE航空航天通過開放式維修網絡提升MRO服務質量，為航空公司提供靈活多樣的解決方案。除上海快修廠外，中國區目前擁有8家合作/授權MRO大修廠和2個發動機零部件周轉庫。