西南民航三巨頭：鉅變

來源：民航之翼

在西南民航的廣闊版圖中，成都、昆明、重慶向來是三足鼎立的關鍵力量，其機場旅客吞吐量數據向來是行業風向的重要指標。

隨着2025年7月的數據出爐，西南民航 「三巨頭」 格局正經歷着前所未有的鉅變。

一、三強格局：西南航空樞紐的新座次

成都雙機場繼續以814萬人次的絕對優勢領跑西南，位居全國城市航空客流第三位，僅次於上海和北京。

但更引人注目的是昆明長水的強勢反超。

2025年1-6月，重慶江北機場累計旅客吞吐量2483.98萬人次，昆明長水機場為2430.81萬人次，兩者差距53萬。

而到了7月，長水機場單月472萬人次的成績，不僅同比大增9.25%，環比6月更是激增25.3%，單月增加近百萬客流。

憑藉這一爆發式增長，長水機場一舉反超江北機場近28萬人次，將全年累計差距縮小至25萬。

二、成都兩極分化：天府崛起，雙流承壓

成都作為西南地區重要的航空樞紐，擁有天府和雙流兩大機場。

2025年7月，兩大機場旅客吞吐量合計814.21 萬人次，繼續位居中國城市航空客流第三位，僅次於上海、北京，超過廣州（白雲機場7 月旅客吞吐量 712.3萬人次，增長 6.32%）。

但內部卻呈現出兩極分化態勢。

數據顯示，成都天府國際機場以 531.72 萬人次的旅客吞吐量位居榜首，同比增長 4.98%，並刷新了自身2024年8月創造的單月客流記錄（528.03 萬人次）；

而成都雙流國際機場則為 282.49 萬人次，同比下降 4.68% 。

天府機場自投運以來，發展迅猛，7 月旅客吞吐量不僅創下新高，國際航線表現更是亮眼。

2025 年上半年，天府機場國際、地區客流量為 304.42 萬人次，佔比 11.10%，同比提升 0.86 個百分點 。

國航、川航等航司加大在天府機場的運力投入與航線佈局。

例如國航在天府機場市佔率為18.4%，投放過夜運力49架；

川航在天府機場市佔率為20.6%，投放過夜運力50架，執飛28個境外航點 。

眾多航司的資源傾斜，使得天府機場在國際、國內航線網絡不斷加密拓展，吸引大量旅客。

反觀雙流機場，7月旅客吞吐量同比下降4.68%。

隨着天府機場的啟用，部分航線和旅客資源分流至天府機場。

加上國際航線增速較快，天府機場主要承接國際航班，因此增速必然較快。

三、長水逆襲，昆明航空樞紐地位鞏固​

昆明長水國際機場在 2025 年 7 月表現驚艷，旅客吞吐量同比增長 9.25%，成功反超重慶江北機場。

這一成績的背后，是昆明航空市場的蓬勃發展。​

今年暑期，雲南旅遊市場熱度飆升，極大帶動航空出行需求。

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昆明長水機場通過持續恢復和加密國際航線，目前已恢復 16 個國家地區 30 個航點客運航班，新增昆明—萬象、昆明—曼谷等高頻次航線，基本實現對南亞東南亞國家首都及重點旅遊城市的全面覆蓋。

憑藉獨特的地理位置優勢，長水機場正逐步鞏固其作為連接中國與南亞、東南亞地區重要航空樞紐的地位，在西南民航市場的話語權日益加重。

四、江北平穩，重慶航空市場亟待新突破​

重慶江北機場 7 月旅客吞吐量為 444.16 萬人次，同比增長 1.19%，增長態勢較為平穩。

暑運期間，江北機場預計起降航班 6.1 萬架次，同比增長 3.2%；

旅客吞吐量 940 萬人次，同比增長 6.0% 。

不過，相比昆明長水機場在出入境業務上的爆發式增長，以及成都天府機場在國際航線拓展和旅客吞吐量的快速提升，江北機場在區域競爭中面臨一定壓力。

儘管方大集團以海航為基礎，在重慶大力佈局，如對重慶方大航空國際總部增資，打造方大重慶航空城項目，海航系多家航司加大在渝運力投放，新開至米蘭、西雅圖等 6 條國際航線 。

但從目前旅客吞吐量數據來看，尚未完全轉化為顯著的市場優勢。

五、未來之爭：樞紐博弈的新階段

三大樞紐的競爭遠未結束，各自都有新的佈局：

昆明：長水機場二期改擴建工程正在加速推進，總投資640億元，包括新建80萬平米T2航站樓、131個機位站坪等4。建成后將大幅提升承載能力，擴大國際航線優勢。

重慶：在擴建基礎上加快航線開闢，7月2日恢復重慶直飛澳門航線，並開啟重慶至拉美航空大通道。江北機場還發布了「重慶飛」IP形象「渝飛飛」，提升服務品牌。

成都：天府機場二期工程持續推進，上半年旅客吞吐量4350.4萬人次位居全國第三，貨運吞吐量57.2萬噸位居全國第五。

暑運結束前，長水機場全年累計客流很可能追平甚至反超江北機場。

但真正的競爭纔剛剛開始——長水二期改擴建工程正加速推進，總投資640億元的工程將新建80萬平米的T2航站樓和兩條4F級跑道。

重慶不會坐以待斃，成都則繼續鞏固其西部第一地位。

西南航空樞紐的「雙城記」正演變成更激烈的「三國殺」。