Momenta自研芯片已點亮並裝車，性能對標英偉達Orin｜36氪獨家

頭部車企之外，行業技術公司的自研芯片成果也在落地。

36氪汽車從多位產業人士處瞭解到，Momenta自研的輔助駕駛芯片，已在近期點亮，並開始上車測試。

據瞭解，這塊芯片的性能主要對標的是英偉達旗下的Orin-X和高通8650等主流輔助駕駛芯片。

「甚至硬件接口都與高通8650芯片類似。」知情人士透露，因此，Momenta這顆自研芯片幾乎不需要對PCB進行太大改動，就可以快速量產上車。
 

2023年，Momenta走上了芯片自研之路，併爲此吸納了大批原OPPO旗下芯片設計公司哲庫的高管。其中，原哲庫COO李宗霖是Momenta芯片自研業務的一號位人物。

如今Momenta的芯片被點亮，這意味着，它已通過最基本的性能測試，若后續其他測試順利，Momenta自研的芯片便可量產。

屆時Momenta便成了如地平線一樣，具備軟硬一體能力的輔助駕駛供應商。

除了自研芯片的突破，Momenta也在快速推進資本和海外市場的業務進度。

36氪瞭解到，目前，Momenta正在研發智己出海德國、英國、泰國、澳洲的項目，其中智己的德國項目即將進入SOP（量產交付）階段。Momenta與Uber在德國慕尼黑合作的Robotaxi測試車也已經上路。

自研芯片，爲了防守而非進攻

和許多車企自研輔助駕駛芯片一樣，Momenta自研的目的，更像是一種防守策略，而非進攻。 

就技術積累而言，具備軟件基礎的Momenta下場做硬件，在芯片架構的設計上，會更注重芯片使用效率，比起從外部採買芯片供應商的產品，更有降本空間。

當然，對於所有自研芯片的技術公司而言，規模始終是降本策略的前提。而此時自研芯片勢必需要承受相當一部分資金壓力。

今年5月底，曹旭東曾表示：去年8月底，Momenta有了城市NOA的第一個10萬臺車，今年2月份有了第二個10萬臺車，今年5月實現了第三個10萬臺車。 

36氪此前報道過，蔚來、理想和小鵬汽車三家在自研芯片上的投入，大體為3-4億美元，對應30億人民幣量級。而零跑汽車CEO朱江明的説法更為激進，他認為當交付量達到兩三百萬輛，芯片的研發成本才能被打平。

不過，外採芯片的成本高企，也決定車企和技術公司不得不冒險一試。據瞭解，英偉達Orin-X的批量採購成本約為380美元左右，摺合人民幣約2500元左右。而目前一套城區輔助駕駛的方案成本，也僅為萬元級，芯片成本佔據接近30%。

而自研芯片推出后，有行業人士向36氪透露，Momenta計劃將城區輔助駕駛方案壓低至5000元級別，乃至更低。

除了降本，提升開發效率，或許也是Momenta着力於研發芯片的原因之一。如果沒有自研的芯片，Momenta的軟件，便只能被迫適配芯片廠商的通用化硬件。此時的軟硬件並不高度融合，受制於芯片既有的架構，Momenta的軟件很可能無非發揮出最大的優勢，之后的軟件方案迭代，也可能被硬件掣肘。

而且不同車企、不同車型，所使用的輔助駕駛芯片往往不盡相同，因此Momenta需要針對不同的芯片分別去做適配，由此研發成本自然也會被推高。 

對於主機廠而言，軟硬一體的輔助駕駛方案，似乎也是更友好的選擇。算法與硬件高度適配下，方案上車后的性能表現自不必説；遇到問題時，硬件與軟件來自同一家供應商，無疑也能降低主機廠的拉通、管理成本。

或許正因為此，Momenta纔會在量產車的規模，尚未達到一定程度時，便決定啟動芯片的自研。如今這款芯片既已被點亮，Momenta的下一個重要任務，便是獲取更多車型的定點，加快輔助駕駛方案交付的節奏。

可以看到，Momenta擁有城市NOA的第一個10萬臺車，經歷了兩年；從第一個10萬臺車到第二個10萬臺車，中間歷時5個多月；而從第二個10萬臺車到第三個10萬臺車，用時縮短到了3個多月。

再加上Momenta今年又拿下了寶馬、奔馳、豐田等頭部車企的定點，Momenta通過規模攤薄自研芯片的高昂成本，似乎只是時間問題。

卡位海外市場

Momenta的雄心並不只侷限於國內市場和L2，海外市場與L4同樣是它所要逐鹿的市場。

在Momenta出海的過程中，最大股東上汽集團再次為它提供了助力。

今年下半年，上汽旗下智己品牌攜L6與LS6進入歐洲市場，新車進入MG的渠道進行銷售，而智己這兩款車在海外的定點，上汽再次交給了Momenta。

眼下，智己的德國項目即將進入SOP階段，智己的英國項目將在今年9月交付，未來智己還將銷往澳洲與泰國。

行業人士向36氪透露，目前輔助駕駛技術公司出海，留給車企的選項並不多。博世是一個，Momenta是一個，地平線和華為都還相對謹慎，而博世雖然有合規優勢，但是在高階方案上的發力稍晚。

「因此，在一些出海項目上，Momenta甚至可以拿到過億的開發費。」消息人士透露，而這在當下競爭激烈的輔助駕駛行業相當罕見。

在L2之外，L4是Momenta的另一重要業務板塊。

Momenta創立之初，向行業描繪的故事，就是拿到更多實際路測數據，再通過數據驅動的飛輪，實現L4和L2兩條腿走路。

在L4領域，Momenta已斬獲眾多國內與國際大廠的定點；Momenta此前曾與上汽享道出行合作過Robotaxi項目，但這一項目自2022年后，迟迟未再批露過最新進展。

今年5月，Momenta又官宣與Uber達成合作，雙方計劃在中美以外的市場引入Robotaxi業務，並於明年開始運營。目前，雙方合作的Robotaxi測試車已經上路。

如果這項業務能在明年順利落地，不僅同樣能為Momenta的數據飛輪提供養料，也能帶動它在資本市場的估值。

在智能重卡領域的佈局，是Momenta近期又一重要動作。Momenta通過領投零一汽車的5億美元融資，實現對無人駕駛卡車的佈局，這是它為上市所做的又一準備工作。 

芯片點亮、海外項目即將落地，Momenta正在快速豐富商業版圖。行業中也屢次傳出關於Momenta登陸公開市場的消息，這顯然會是決定輔助駕駛技術市場格局的分水嶺時刻。

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