汽車視點 | 10余款新車上市，別克「真龍」入局，增程車成市場「新寵」

轉自：新華財經

新華財經上海8月12日電（李一帆）增程式電動車再添有力競爭者。

近日，上汽通用汽車別克品牌在新能源領域「再下一城」，正式發佈「真龍」增程系統。上汽通用汽車總經理盧曉在發佈會上表示，「真龍」增程系統為上汽通用全棧自研，基於上汽通用全新逍遙超級融合架構打造，將首次搭載於即將上市的別克至境品牌首款新能源車型至境L7。

別克「真龍」增程系統（受訪者供圖）

車企湧入增程賽道

上汽通用泛亞技術中心執行副總經理曾瑜表示：「‘真龍’增程系統的底座全新逍遙超級融合架構，是立足中國市場、面向電動化智能化時代開發的全域融合型、新能源整車架構。上汽通用擁有100%本土技術開發權與產品定義權，2025年起別克國內新能源車型均將基於此架構開發，未來8個月內將推出5款別克至境車型。」

曾瑜認為，別克之所以打造全域融合型整車架構，是因為行業技術趨勢正在「從All in純電向多元驅動、軟硬融合、多域融合的方向演變」。這也是別克當下選擇推出增程電動車的原因。

近兩年來，增程市場快速增長。2022年至2024年，我國增程電動車銷量在新能源汽車總銷量佔比從3.6%增長到9.1%，市佔率迅速攀升。

2024年，全國增程電動車累計銷量116.7萬輛，同比增長78.7%，成為新能源細分品類中增速最快的車型，超過純電車型的22.6%以及插混車型的76.4%。

今年1-7月，增程電動車累計銷量64.6萬輛，同比增長12.1%；純電車型累計銷量393.5萬輛，同比增長35.2%。

自2024年下半年起，除理想、問界、零跑等增程市場先行者外，眾多原本專注純電的品牌也開始進軍增程領域。

2024年10月，長安馬自達EZ-6增程版車型上市；2024年11月，小鵬汽車發佈鯤鵬超級電動體系，宣佈加入增程賽道。目前小鵬汽車已規劃至少5款增程式車型，涵蓋轎車與SUV，現有主力車型也將推出增程版本。

今年4月的上海車展上，上汽大眾帶來全新增程式概念車大眾ID. ERA；6月，廣汽豐田宣佈全新一代漢蘭達和賽那將推出增程版車型；8月1日，智己汽車發佈「恆星」超級增程技術，正式進軍增程市場，並將在今年推出增程式SUV車型智己LS6和LS9；8月19日，廣汽集團全新增程技術「星源增程」將正式發佈。此前，小米汽車也被曝光第三款車型為增程式SUV。

據新華財經不完全統計，截至今年7月，2025年內上市的增程電動車已達10余款，包括問界M8、尊界S800增程版、深藍S09、嵐圖FREE+、全新零跑C11等。

今年年內，智己、現代、寶馬、深藍、阿維塔、問界、尚界、極氪、奇瑞和仰望等品牌還將有10余款增程電動車陸續亮相或上市，價格覆蓋15萬至100萬元區間。

市場緣何回暖？

理想汽車的市場表現，成為增程電動車增多的關鍵催化劑。從理想ONE到理想L9、L8、L7，理想汽車開闢了增程電動車在中大型SUV領域的細分市場，2024年以超50萬輛銷量躋身全球新能源車企前十。

隨着理想的熱銷，以零跑、問界為代表的車企先后進軍增程市場，推動增程電動車市場規模在2024年快速突破100萬輛。

尤其在20萬元以上價格帶，增程電動車的市場份額快速增長。以今年6月為例，在終端價20萬至30萬元、30萬至40萬元、40萬至50萬元的價格段內，增程電動車的市場份額分別為11.686%、26.29%和49.21%，均高於增程電動車在全價格段整體市場10%的市場份額。

談及車企湧入增程市場的原因，業內人士分析認為，首先是理想、問界等品牌的銷量進入了瓶頸期，品牌力和產品力暫無更大上升空間，因此眾多車企認為增程市場的潛力尚未完全挖掘。其次相比純電車型，增程電動車更具備高端化的能力，同級別車型利潤比純電車型更高。「在這種情況下，此前全身心投入純電的品牌要想改變，就會選擇在純電平臺上增加發動機，讓平臺能夠生產增程電動車，而純電平臺是無法改建成插混平臺的，所以選擇增程是性價比最高的方法。」該人士説。

某車企技術人員表示，理想等品牌在增程方面優勢明顯，並非因為增程技術足夠領先，而是率先在這一細分市場配置了智能化車機、「冰箱彩電大沙發」等，「給了車型更多附加值，所以有了先發優勢」。

該人士指出，當前增程技術發展已進入新階段，僅靠單純提升增程器效率已難以滿足日益複雜的用户需求。未來的增程式解決方案，必然要發展生態協同，以系統性思維彌補現有技術短板。而這正是傳統汽車企業得以發揮優勢的地方。

以通用汽車為例，通用汽車是最早進軍增程式市場的車企之一。全球第一款大規模量產的增程式電動車雪佛蘭沃蘭達（Volt）正是出自通用汽車，於2010年上市。這款車也曾在2011年引入國內，售價49.8萬元。

儘管當時的增程電動車尚不為大眾熟知，技術方面相比現在的增程電動車，存在續航短、油耗高、充電慢等問題，因此市場反響不佳，最終停產。但與同時期純電車型相比，其仍有一定優勢。據曾瑜介紹，2010年的沃蘭達電驅能力已達到370牛米，充放電次數預估5000次，而2008年的特斯拉Roadster 2008電驅能力為270-400牛米，充放電次數預估約1500次。

2017年，上汽通用VELITE 5上市，增程式混動系統技術相較之前進一步提高，純電動續航可達116公里，綜合續航約為800公里。但由於彼時新能源市場尤其是增程市場尚不成熟，VELITE 5開發時間較早，技術成本較高，加之政策並未有明顯傾斜，因此作為緊湊型轎車，26.58萬元的起售價致使VELITE 5最終銷量不及預期。

但毋庸置疑的是，這十余年來積累的技術經驗，已經成為上汽通用重啟增程市場的資本。

據瞭解，別克至境L7定位中大型轎車，市場預計售價20萬至30萬元價格區間，恰是增程電動車更具優勢的市場。疊加上汽通用此前在增程領域的技術積累，以及全新逍遙超級融合架構加持，至境L7或將成為增程市場的有力競爭者。

增程電動車或成大勢所趨？

業內人士認為，儘管增程電動車的市場增速較快，但整體體量相對較小的原因之一，是增程電動車在駕駛和維護的過程中仍存在一定痛點：一是虧電狀態下動力明顯下降；二是電池的頻繁充放帶來電池壽命快速衰減與安全隱患；三是純電續航短，需要頻繁充電；四是發動機介入后的抖動與車內的噪音。

談及相關問題時，曾瑜舉例稱，虧電狀態下電池功率能力會下降，出現增程器「小馬拉大車」的現象，在超車、爬坡以及高温、低温狀態下，均會引起汽車動力下降，存在安全風險。此外，在虧電狀態下，發動機的長時間介入會出現轉速飆升、噪音、抖動等現象，影響駕駛舒適度。

針對上述問題，曾瑜表示全新「真龍」增程系統可以基本做到滿虧電性能無衰減。據介紹，在動力方面，別克至境L7目前的滿虧電零百加速差異在0.1秒以內，在高原、高熱、高寒等環境下均經過耐久性測試；在電池壽命方面，進行了超2000小時電池試驗，其專屬電芯設計可以實現大於3700次全充全放循環；在續航方面，搭載40.2kWh「大電池」和59L「大油箱」，實現純電續航302公里，綜合續航超1400公里；在降噪方面，新車搭載了靜區增程器，即發電機與發動機一體式集成設計，幫助發動機啟停震動降低至少25%，同時開發了專屬靜驅模式、專屬隔音罩、高阻尼複合材料懸置等，在靜驅增程工況點選擇、動態扭矩控制、智能降噪算法、發動機啟停控制等方面都做出了優化，實現更好的靜音表現。

此外，曾瑜特別強調，至境L7配備了插槍充電前高壓短路檢測、用車過程中實時高壓絕緣監測、高壓狀況下四路主動放電等安全功能，在關鍵時刻下做到為安全「兜底」。

別克至境L7（受訪者供圖）

以別克至境L7為代表的一大批全新增程式電動車正在加速「駛來」。清華大學殼牌清潔交通能源中心主任帥石金認為，增程車的優勢在於解決里程焦慮，但在高速場景下的能耗增加、動力衰減等劣勢依然需要重視，「增程、插混和純電將會是‘長期共存，競爭合作’的關係，不是簡單替代，而是場景互補」。

中國工程院院士楊裕生則表示看好增程式電動車的長期發展：「增程式不是過渡，而是將逐漸成為汽車的主流，為碳達峰做貢獻，並且當甲醇、乙醇等綠色液體燃料充足后，增程式不再燒油，將更加綠色低碳，可以長期發展。」

編輯：林鄭宏