超級航空樞紐：4500億元擴建！

來源：民航之翼

機場是一座城市通往世界的大門，比高鐵能級高，輻射更廣。

機場的客貨吞吐量給城市帶來的好處是實實在在的，旅客流帶來的消費，物流帶來的樞紐經濟。

我國已經開始了新一輪的民航機場大建設浪潮。

新建

遷建

改擴建

T1

T2

T3

雙跑道

三跑道

四跑道

五跑道

現在國內大型機場擴建，T3、三跑道似乎已經是標配，有的甚至新建五跑道、T4航站樓，中國機場規模之大足以讓人瞠目結舌。

相比之下，國外大型機場的基礎設施就比較陳舊，特別是歐美地區的航站樓老舊，跑道少。

其實，並非國外這些航空樞紐不想擴建，他們受到的制約太多了。

關鍵在於，投資高、審批慢！

在我國，擴建一座大型機場，少則一兩百億，多則三五百億，大家就覺得非常驚人，但與國外比起來，簡直是小巫見大巫。

在我國，三五年的功夫就能完成機場擴建，在國外，三五年的功夫完成審批就不錯了。

最近，歐洲最繁忙的機場，曾經長期是全球最繁忙國際機場的英國倫敦希斯羅機場，開始啟動機場擴建工程。

預計總投資金額480億英鎊，超過4500億人民幣！

一、機場容量飽和：只有兩條跑道

倫敦希斯羅機場作為英國最重要的國際機場之一，是跨大西洋航線上最重要的航空樞紐，長期以來承載着無數乘客的出行需求。

2024年，希斯羅機場運輸乘客量達8390萬人次，其運營容量已接近飽和。

這一數據比我國最繁忙的上海浦東機場的7679萬人次還要高出700萬人次，足以體現其客運壓力之大。

作為歐洲最繁忙的航空樞紐之一，希斯羅機場每年約有超過80萬架航班起降。

然而，機場僅有的兩個跑道已難以滿足日益增長的航班需求。

對比來看，我國最繁忙的兩大機場浦東、白雲機場都有四跑道，現在都要建五跑道，希斯羅只有兩跑道的差距尤為明顯。

這直接導致了一系列問題：希斯羅機場航班「排隊」成為常態，旅客等待時間長，航班選擇受限，同時也增加了航班延誤和運營中斷的風險，嚴重限制了機場的進一步發展。

因此，第三條跑道的建設將打破這一「交通瓶頸」，讓航班起降更加順暢，擴建第三條跑道成爲了提升機場運營能力和服務質量的關鍵舉措。

二、投資規模巨大：480億英鎊

希斯羅機場此次擴建計劃的投資規模堪稱驚人，總金額高達480億英鎊，約合4500億元人民幣。

一是三跑道：210億英鎊。

首期工程210億英鎊，用於建設一條3500米長的新跑道及空側基礎設施。

這一數字較2018年140億英鎊的預算有所增加，主要原因是建築成本的通脹，同時也涵蓋了土地徵用、M25 高速公路改道以及跑道滑行道建設等多項重要內容。

二是航站樓：120億英鎊。

除了首期的跑道建設，長期投入同樣可觀。

120億英鎊將用於新航站樓及停機位擴容，包括在5號航站樓旁新建 「T5X」 航站樓，該航站樓將作為第二個 「前門」，並配套新的公共交通接駁設施；

還將建設第三跑道附近的 「T5XN」 衞星廳，通過軌道交通連接，同時新增空側停機坪、停機位、行李系統及連接設施。

三是現代化改造：150億英鎊。

另外，150億英鎊將投入全機場現代化改造，涉及 2 號航站樓大規模改建（含兩座衞星指廊）、分階段關閉並拆除 3 號航站樓、翻新中央航站區等現有設施以及公共區域升級及配套工程。

如此龐大的投資，涵蓋了機場從跑道到航站樓、從基礎設施到配套設施的全方位升級，彰顯了希斯羅機場打造超級航空樞紐的決心。

三、報批速度緩慢:30年的拉鋸戰

然而，與國內機場擴建工程大干快上明顯不同的是，希斯羅機場的擴建計劃成了一場漫長的拉鋸戰。

早在2006年，英國政府就提出了擴建希斯羅機場的設想，但這一計劃因環保問題而備受爭議。

環保活動人士擔憂，擴建將導致温室氣體排放增加，加重倫敦地區的噪音污染，從而影響周邊居民的生活質量。

此外，擴建工程還需拆毀近800棟房屋，工程造價預計將超過176億英鎊，這些巨大的經濟和環境成本使得擴建計劃一度擱淺。

但如今，隨着航空旅行需求的快速恢復和英國政府對經濟增長的迫切需求，擴建希斯羅機場第三跑道的議題再次被提上日程。

按照計劃，若政府能在9月前完成監管反饋，希斯羅機場才計劃在年內啟動設計、籌備及前期採購工作。

后續的流程更是漫長，2026年將正式開展社區及利益相關方磋商，以便於2028年提交完整規劃申請，並期望在 2029年獲批。

從當前的時間節點來看，僅僅是從監管反饋到規劃獲批就需要數年時間。

這種緩慢的報批速度，無疑會增加項目的不確定性，也可能使希斯羅機場在與其他國際航空樞紐的競爭中錯失先機。

機場運營商迫切希望政府能迅速提供支持，以加快報批進程，確保計劃順利推進。

所以説，如果能在2035年前投運已經是最快速度，就這樣也拖了30年的時間。

與之相比，我國曆史上投資規模最大的機場北京大興機場也只有800億元，從2012年啟動可行性研究，到2015年開工建設，到2019年建成投運，也就7年的時間。

四、未來展望：機遇挑戰並存

希斯羅機場的擴建計劃既帶來了巨大的機遇，也伴隨着不小的挑戰。

從機遇方面來看，擴建將顯著提升機場的運營能力。

當前機場滿負荷運營已損害貿易與航線聯通，新跑道和新航站樓的建成，能增加航班起降數量，拓展更多的航線，提升機場的通達性，進而促進英國與全球各地的貿易往來和人員交流。

同時，機場的現代化改造將改善乘客的出行體驗，吸引更多的旅客選擇希斯羅機場，鞏固其作為國際航空樞紐的地位。此外，項目的實施還將帶動相關產業鏈的發展，創造大量的就業機會，為英國經濟注入新的活力。

從挑戰方面來看，資金壓力和建設周期漫長。

長期的投資和漫長的建設周期，對機場的資金鍊和運營管理能力也是極大的考驗。

希斯羅機場的480億英鎊擴建計劃，是一次關乎其未來命運的重大舉措。

在鉅額投資的支撐下，若能順利克服報批緩慢等挑戰，抓住發展機遇，它有望成為更加卓越的超級航空樞紐，為英國的發展貢獻重要力量。

此外，英國最大的航空集團國際航空集團（IAG）首席執行官Luis Gallego認為：

希斯羅第三跑道建設成本過高，該成本很可能通過提高機場費用轉嫁給航空公司和乘客。

目前希斯羅按英國民航局（CAA）規定向每位乘客收取約33美元費用。

第三跑道將使長途航班每位乘客成本增加130多美元。

作為運營希斯羅近半數航班的英國航空的母公司，IAG旗下的愛爾蘭航空、伊比利亞航空和伏林航空也使用該機場。

希斯羅聲稱新跑道將「增加選擇和競爭」，實際上會降低票價，但今年早些時候希斯羅已因提議將起降費上調17%而遭到詬病。

英航首席執行官Sean Doyle也對成本上升表示擔憂，他指出：

希斯羅已是全球最繁忙機場，但我們面臨目前成本翻倍的局面。

這不僅影響機票價格，還影響所有在希斯羅運營航班的航空公司的成本，遠超起降費範疇。

擴建機場-成本上升-收費漲價，這是國內外機場通行的做法，作為全球收費最高的機場之一的希斯羅機場，當然也不例外！