中遠集團尋求在巴拿馬運河港口交易中至少獲得20%的股份

（來源：歐洲併購與投資）

中遠集團尋求在巴拿馬運河港口交易中至少獲得20%的股份

圖片來源：US Embassy photo

圍繞巴拿馬運河港口碼頭控制權以及長江和記實業CK Hutchison（下文簡稱長和）旗下全球41個港口運營業務的談判仍在持續，中國方面不斷推動，而美國則重申要求終止巴拿馬特許經營權的立場。長和上月證實，相關談判正在進行中，7月下旬原有交易的鎖定期結束后，一家中國公司將受邀加入談判。

據媒體報道，中國企業中遠集團COSCO作為大型港口運營商，計劃在這項涉及巴拿馬運河戰略資產、價值230億美元的港口交易中至少獲得20%-30%的股份。

據悉，最初的協議包含兩項並行交易：一項是收購41個港口，據悉由地中海航運集團MSC旗下的Terminal Investments(TiL)牽頭；另一項由貝萊德牽頭，地中海航運集團作為少數股份投資者入股，旨在收購巴拿馬港口公司Panama Ports Company，該公司根據長期特許經營權運營着巴爾博亞Balboa和克里斯托瓦爾Cristobal的碼頭。

也就是説貝萊德和MSC的最初計劃是組成一個財團，從長和手中收購 共計43個港口，其中包括兩個巴拿馬港口。而現在，獨家談判窗口期已經到期，中遠集團的加入使得情況發生改變。據媒體稱，目前正在討論多種方案，其中包括中遠集團可能參與收購長和在全球（不含中國）的41個港口，但不包括巴拿馬的兩個碼頭。

特朗普曾在3月對這筆交易表示讚賞，稱其將巴拿馬運河「歸還」美國。作為貝萊德首席執行官Larry Fink的朋友，特朗普稱這家美國公司將收購多個港口。自那以后，美國對該交易的看法基本保持沉默。然而，美國駐巴拿馬大使Kevin Marino Cabrera於8月6日公開表態反對長和，認為其為糟糕的運營商，並支持巴拿馬總審計長採取法律行動宣佈長和的特許經營權無效。

巴拿馬港口公司成立於1997年，長和持有90%的股份，巴拿馬方面持有10%。長和的特許經營權於2021年續簽了25年，目前這一續簽程序存在爭議。

Cabrera稱，巴拿馬港口公司未履行協議，欠巴拿馬政府資金。長和則為其在巴拿馬的運營進行了辯護，稱公司遵守了所有法律要求，併爲巴拿馬經濟做出了貢獻。該公司在4月的一份聲明中表示，巴拿馬港口公司已進行超過16.95億美元的重大投資，不僅超過了原特許權合同規定的5000萬美元投資額，也超過了附錄中約定的10億美元，這已得到巴拿馬審計長辦公室的確認。

航運業也在持續關注事態發展。法國達飛海運集團CMA CGM證實對部分資產感興趣，馬士基Maersk也表示正密切關注這筆交易。媒體稱，目前尚無航運公司受邀參與談判。