年內激光雷達出貨量有望突破120萬台，禾賽科技劉興偉：單車搭載多雷達系統已成趨勢

每經記者｜劉曦    每經實習編輯｜余婷婷    

當智能駕駛與智能座艙技術快速「上車」，人工智能的深度應用正在重塑汽車產業生態。一個顯著的趨勢是，包括小鵬、廣汽、奇瑞在內的主流車企紛紛將戰略觸角延伸至機器人賽道。在這輪產業變革中，激光雷達作為環境感知的核心傳感器，不僅持續鞏固在智能汽車領域的主導地位，更隨着機器人產業的爆發迎來全新增長點。

禾賽科技（NASDAQ：HSAI）2025年一季度數據顯示，其本季度激光雷達總交付量為19.5萬台，同比增長231.3%。其中，ADAS產品交付量為14.6萬台，同比增長178.5%，機器人領域交付量為4.9萬台，同比增長649.1%。

「激光雷達是機器人移動的最佳傳感器。」禾賽科技機器人感知業務VP劉興偉在2025世界機器人大會上接受《每日經濟新聞》記者專訪時強調。他指出，激光雷達在機器人定位建模、導航避障等方面具有獨特優勢：「當機器人運動時，需要實時判斷路徑可行性和障礙物位置，激光雷達作為純3D傳感器，能夠完美滿足這些需求。」

從車載到機器人，激光雷達市場需求猛增

機器人產業正迎來爆發式增長，落地場景呈現多元化發展趨勢。佐思汽研報告顯示，從消費端的家電機器人、除草機器人，到工業端的四足機器人、倉儲機器人，再到服務端的物流機器人、人形機器人，不同應用場景對激光雷達提出了差異化需求，尤其看重性能與可靠性指標。這種多元化需求不僅為高端產品提供了差異化發展空間，也促使企業採取多元化的技術路線。

「雖然核心技術相通，但不同場景的需求差異非常明顯。」劉興偉解釋道，「汽車運動速度高，核心需求是‘看得遠、看得清’；而機器人運動速度慢，不需要那麼遠的探測距離，但需要更大的視場角，因為其運動方向更靈活。」

這種需求差異直接體現在產品設計上。行業數據顯示，典型車載激光雷達具備200米探測距離，採用水平120度、垂直20至30度的視場角設計；而機器人專用產品則採用半球形視野方案，通過犧牲部分測距能力來換取更寬廣的覆蓋範圍。「特別是在人機共處環境中，」劉興偉補充説，「機器人需要360度無死角感知能力，以應對頻繁出現的人類活動。」

這種場景化適配並非簡單的產品差異化，而是基於統一技術平臺的靈活擴展。「我們的核心競爭力在於底層技術複用。」劉興偉強調，「光電器件、激光器、芯片等核心組件都是通用的，只是根據不同場景特點調整系統級設計方案。」這種模塊化設計理念，不僅降低了研發成本，也為車企跨界佈局機器人領域提供了技術可行性。

這一技術優勢已轉化為顯著的市場表現。據劉興偉介紹，禾賽科技JT系列激光雷達產品出貨量已達10萬台，而面向機器人領域的累計交付量更是突破20萬台。「今年我們預計向機器人客户交付超過20萬台。」他表示，「從整個市場來看，預計規模在30萬到40萬台之間，我們有望佔據一半以上的市場份額。」

「未來新能源汽車的激光雷達搭載率有望升至50%以上」

在智能駕駛技術快速發展的背景下，傳感器技術路線的選擇成為行業關注的焦點，近期，這一討論再次升溫。小鵬汽車董事長何小鵬認為：「過去視覺技術的侷限主要源於算力不足，但隨着技術進步，未來視覺系統將能識別路面的釘子和松動的沙井蓋等細小障礙物，激光雷達在這方面可能存在侷限。」

針對這一觀點，劉興偉從技術原理層面進行了迴應。他表示，這類討論往往聚焦於極端案例，激光雷達完全可以通過技術優化來解決細小物體識別問題。「關鍵在於調整FOV（視場角）和提升分辨率。」他解釋道，「當前激光雷達主要解決大視場角下的障礙物檢測，但通過技術改進，同樣可以滿足特定場景下的高精度識別需求。」

在技術爭論的背后，激光雷達市場正呈現出高增長態勢。高工智能汽車產業研究院最新數據顯示，2025年1至6月，我國乘用車市場激光雷達前裝搭載交付量突破104.39萬顆，同比增長83.14%。劉興偉預測，當前新能源汽車的激光雷達搭載率約為17%，未來有望提升至50%以上。

推動這一增長的關鍵因素之一是激光雷達成本的快速下降。劉興偉透露：「用於L2級智能輔助駕駛的主激光雷達價格已降至200美元（約合人民幣1440元）左右，相比兩年前的500美元（約合人民幣3600元）和三四年前的20萬至30萬元人民幣，我們確實把激光雷達的價格打下了99.5%以上。」雖然未來價格下降速度可能放緩，但200美元的價格區間已經為大規模應用掃清了成本障礙。

此外，更值得關注的是單車搭載激光雷達數量的增長趨勢。劉興偉指出：「當前的主流配置是單車搭載1顆激光雷達，但未來將向多雷達系統演進，包括前向主雷達和補盲雷達的組合，以實現更全面的環境感知。」禾賽科技預計，今年其車載激光雷達出貨量將達到120萬至150萬台。