理想i8碰撞「測試」風波始末

中經記者 陳茂利 張碩 北京報道

一場非常規碰撞測試，讓剛上市的理想i8成為輿論焦點。這場由車企主導的「小車撞大車」實驗，不僅引發技術爭議，更演變為一場關於營銷倫理、行業標準與品牌攻防的混戰。發酵一周，8月6日晚，北京理想汽車有限公司（以下簡稱「理想汽車」）、中國汽車工程研究院股份有限公司（以下簡稱「中國汽研」）、東風柳州汽車有限公司（以下簡稱「東風柳汽」）發表聯合聲明。三方在聯合聲明中共同倡議：「嚴守自律底線，共塑良性競合：呼籲汽車行業嚴格自律，在產品研發、測試驗證及宣傳推廣中，恪守誠信原則與商業道德，杜絕諸如貶損性對比等任何形式的不當競爭行為。」

至此，這場碰撞風波正式落幕。就聯合聲明，《中國經營報》記者第一時間聯繫採訪了中國汽車工業協會（以下簡稱「中汽協」）以及相關企業及機構，截至發稿，未收到回覆。但據知情人士透露，上述聯合聲明的發佈與中汽協介入、組織三方調解有着密切關係。據悉，事件發生后，三家企業都有相互坦誠溝通、共同解決問題的願望，中汽協瞭解后，主動與三家企業協調，「牽線搭橋」，促成三家直接溝通，就澄清事實、消除誤解、強化自律、維護行業健康發展達成了共識，共同完成聯合聲明。

一位豪華車品牌高管向記者分享：「雖然消費者可能不瞭解測試條件差異對結果的影響，也不會深究各廠家的測試標準是否統一，但我們始終堅持嚴格遵循法規要求進行數據標定。我們始終認為，脱離標準測試條件的數據對比是缺乏參考價值的。作為高合規企業公民，我們堅持按照法規要求做測試。」

一位行業專業人士在接受記者採訪時表示：「行業高質量發展需要各方合力，中國汽車產業的未來也需團結一致。基於上述情況，聯合聲明的發佈直面話題和爭議，並提出倡議，是值得肯定的。」

抵制不正當競爭

事件起因於7月29日理想汽車在新車發佈會上播放的一段第三方碰撞測試視頻，視頻顯示，重約2.6噸的理想i8與8噸東風柳汽乘龍卡車正面對撞后，卡車出現駕駛室與貨箱分離、車頭倒壓i8前窗的現象，而理想i8乘員艙結構保持完整。

該視頻一經播放，輿論譁然，7月31日，東風柳汽發表聲明，「通過自定義碰撞條件，特定設計非常規測試場景，發佈與公眾認知的正常碰撞結果偏差較大的碰撞視頻，不僅貶低我司品牌形象，還容易對廣大車主造成誤導，形成安全隱患。」作為碰撞測試執行方，8月3日，中國汽研發表聲明迴應：「是非標準車對車碰撞試驗，僅用於驗證理想i8的安全性，不涉及其他品牌車輛的安全性能評價。」同一天，理想汽車發表聲明，解釋測試旨在驗證其「短前懸安全結構」安全可靠性。

雖然三方先后發表聲明，但並未平息輿論。不少網友呼籲兩家車企組織乘龍卡車和理想i8再撞一次，自證質量。在此背景下，8月6日晚間，三方發表聯合聲明。聯合聲明指出，發佈的目的為澄清事實，消除誤解，共同維護良好的行業生態。

理想汽車方面解釋：「本次測試目的是驗證和提升理想i8的被動安全性能，並不針對任何其他品牌車輛的安全和質量性能。」

與此同時，理想汽車方面就測試過程導致東風柳汽乘龍品牌被意外捲入輿情爭議表示道歉：「對相關內容的傳播可能引發的品牌關聯風險預估不足，導致東風柳汽乘龍品牌無端陷入負面輿情，對其品牌形象造成損害，帶來不良影響，同時也讓長期支持和使用東風柳汽產品的卡友及相關公眾造成了誤解，理想汽車在此表示誠摯的歉意。理想汽車無意冒犯，也從未刻意想通過此次測試質疑或影射東風柳汽的車輛產品質量與安全性。理想汽車將進一步採取措施，避免再次引發類似爭議。」

作為本次測試的委託執行機構，中國汽研方面也向東風柳汽道歉：「中國汽研在本次測試中，未能及時、清晰地向公眾闡明東風柳汽乘龍二手車輛僅作為符合特定標準要求的‘移動壁障車’使用，測試本身並非也不構成對其產品安全和質量性能的評價，導致關鍵信息缺失與公眾誤解。在流程管控上，未充分預判並規避因信息發佈不完整可能帶來的潛在風險，中國汽研對此表示抱歉。」

中國汽研強調：「中國汽研作為第三方檢測機構，將進一步完善測試管理機制，堅守科學、客觀、中立原則，切實履行檢測機構維護行業公信力的核心責任，自覺接受行業監督。」

對於理想汽車、中國汽研的道歉，東風柳汽方面稱：「東風柳汽作為東風汽車旗下重要的商用車和乘用車事業單元，始終堅守‘自立自強、創優創新、同心同德、為國為民’的企業精神，堅持‘高品質+可信賴’的質量方針，將通過持續創新不斷強化關鍵核心技術，一如既往地踏踏實實做好產品、勤勤懇懇做好服務，以更好的交通運輸解決方案為客户創造價值，紮實推進企業高質量發展。」

「我們自覺抵制不正當競爭，堅守合法合規經營底線，堅持實事求是原則，為實現我國從汽車大國向汽車強國的歷史性跨越貢獻力量。」東風柳汽方面表示。

新車測試避免跨級比較

新車碰撞測試（NCAP）是用來評估車輛的耐撞性等車輛安全水平，並直接面向公眾公佈試驗結果的項目。為什麼理想i8撞乘龍卡車的碰撞測試會引發質疑？

北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪在接受記者採訪時表示：「車企的初衷是好的（證明安全性），但執行方式引發了‘過度營銷’質疑。」

記者瞭解到，新車碰撞測試一般由政府部門或權威行業協會主導，確保公信力。例如Euro NCAP由歐盟牽頭，C-NCAP隸屬中國汽車技術研究中心。爲了保證測試的客觀公正，測試機構往往會直接購買市場在售車型（非廠商送檢），避免「特供車」作弊。

值得關注的是，測試機構一般按價格/質量分級等因素劃分車輛級別，如微型車、SUV等，避免跨級比較。

紀雪洪介紹：「目前權威碰撞測試主要針對乘用車之間的碰撞（如正面40%偏置、側面碰撞等），並未設立乘用車與重型卡車的對撞標準。此次碰撞測試確實展示了i8在特定條件下的高強度車身，但由於非常規測試，場景、數據不透明。且碰撞車型（乘龍二手車）狀態不明，引發行業質疑。」

理想汽車方面的解釋是：「爲了確保新設計的安全可靠性，我們決定通過主動模擬現實生活中對用户安全極為關鍵的對撞場景，科學驗證並持續提升理想i8的被動安全性能。面對複雜、不可預知的真實道路環境，我們深知‘小車對撞大車’的危險工況，對於車輛安全性的極高要求，‘小車碰撞大車’一直是廣大乘用車用户最關心的安全話題之一，也是全球眾多重視安全性的主流車企廣泛採用的測試和宣傳方式。」

中重卡細分市場「意外出圈」

一場原本由理想汽車主導的碰撞測試，意外將東風柳汽乘龍卡車推上輿論風口。儘管事件初期，乘龍品牌因「駕駛室解體」的視覺衝擊陷入被動，但憑藉快速反應和精準公關，東風柳汽在爭議中收穫了可觀的流量與粉絲關注。

理想i8的碰撞測試視頻發佈后，引起熱議。東風柳汽第一時間發聲，其抖音發佈的侵權聲明瀏覽量高達27.7萬。東風柳汽的官方賬號粉絲量短期內迅速增長。

隨后幾天，東風柳汽先后發佈「活着，纔有資格談理想」「底線不可破，亮劍必爭鋒」「安全不是空口無憑的理想，而是我們每一程切實的守護」多條推文借勢營銷。此外，東風柳汽更是通過技術拆解來體現產品質量。這家位於廣西柳州的老牌國企火出圈。

7月乘龍卡車所在的商用車市場表現良好。其中，中國重卡市場共計銷售8.3萬輛（批發口徑，包含出口和新能源），同比增長42%。

據中國汽車工業協會數據，今年上半年，商用車產銷分別完成209.9萬輛和212.2萬輛，同比分別增長4.7%和2.6%。其中，天然氣商用車銷量11.8萬輛，同比下降10.1%。

據瞭解，政策支持與海外市場的雙重發力，共同推動重卡行業進入增長快車道。其中，政策驅動是最核心的驅動因素，而出口市場的超預期表現則是「加了一腳油門」。