空客、波音7月生產交付觀察：主力機型穩中有進，產能目標考驗持續

（來源：中國航空報）

　　波音737MAX今年第二次實現月產出38架的目標，空客A320neo系列產量回升，787產量連續2個月超出目標速率——2025年7月，全球兩大航空製造巨頭的生產與交付數據值得行業關注。

　　7月，空客生產74架飛機、波音生產52架，兩者合計126架。從飛機類型來看，窄體機在本月依舊是生產主流，共計生產111架，寬體機則生產了15架。

　　在交付數量的預估上，波音預計交付47架飛機，其中37架來自737MAX系列，剩余10架為寬體機；空客預計交付62架，包括55架窄體機（其中49架屬於A320neo系列、6架為A220系列）以及7架寬體機。

　　737MAX系列自問世以來，訂單量便不斷攀升，眾多航空公司紛紛下單。其中，如美國航空、西南航空等大型航空公司，都在持續擴充737MAX機隊，這也促使波音不斷調整生產計劃，力求滿足市場需求。

　　空客預計交付的62架飛機中，A320neo系列飛機訂單也一直較為穩定，歐洲的法荷航集團、亞洲的新加坡航空等眾多航空公司，都對A320neo青睞有加。

空客：A320neo系列實現突破寬體機產能待提升

　　空客A320neo系列在7月表現亮眼，產量達58架。此前，該系列在2025年的產量表現並不穩定，3月生產46架、4月為40架、5月39架、6月又回到46架，始終在50架的目標產量以下徘徊。此次7月的突破雖然令人欣喜，但該系列能否穩定維持在這一產量水平，還需后續幾個月的持續觀察。國際預測公司也鑑於其前期產量的不穩定，小幅下調了該機型2025年的交付預期。

　　在今年上半年的業績電話會議上，空客首席執行官紀堯姆・福里明確表示，公司全年交付820架商用飛機的目標維持不變。若要實現A320neo系列全年600架的產量目標，從8月到12月這剩余的5個月里，平均每月需生產64架，挑戰無疑是巨大的。此外，空客計劃在年底前交付60架無發動機的「滑翔機」neo機型，或有助於實現A320neo系列全年600架的交付量。

　　A220系列在7月共生產了9架（包含1架A220-100、8架A220-300），產量較之前穩定的每月8架略有提升。不過，國際預測公司認為，空客計劃在2026年將A220產量提升至每月14架的目標實現難度較大。當前A220的未交付訂單僅略超500架，並且新訂單的增長較為平淡，這都對其產量提升構成了明顯制約。

　　寬體機方面，A350在7月份生產5架，低於每月6架的目標產量。空客原計劃在2025年底將A350產量提升至每月10架，並在2028年達到每月12架，但從目前的生產進度來看，這些目標的實現時間存在較大不確定性。

　　A330neo在7月生產2架，低於每月3～4架的目標產量。現階段，空客尚未公佈A330neo近期或長期的增產計劃，僅表示旨在將產量穩定在每月4架。不過，隨着市場上現有的A330ceo機隊逐漸老化，預計在未來幾年，當大量A330ceo飛機進入更換周期時，眾多航空公司可能會選擇A330neo作為替代機型，這有望推動A330neo的訂單量增加，進而促使空客在本十年后期及進入2030年后提高其產量。

波音：737MAX再達關鍵產能787持續超產顯韌性

　　波音737MAX在7月的生產成績頗為亮眼，共生產40架，其中35架為737MAX8，5架為737MAX9。這是波音今年第二次突破FAA批准的每月38架的產量上限。

　　2024年1月5日，阿拉斯加航空公司一架波音737MAX9型客機發生空中艙門脱落事件，此后波音的生產和交付工作在2025年初受到了嚴格審查與限制。直至同年5月，波音才首次實現737單月產量38架，隨后在6月生產35架，7月再度突破。

　　時隔一年的超產成績，進一步顯示了737MAX項目生產穩定性的提升，也為波音爭取將產量提升至每月42架增添了有力籌碼。波音還設定了長期目標，計劃將737MAX的月產量提升至52架。

　　基於當前大量的未交付訂單，以及MAX7和MAX10在獲得認證后有望實現產量提升，這一長期目標具備一定的可行性。然而，MAX7和MAX10的認證工作近期被推迟至2026年，主要原因是波音在解決LEAP-1B發動機的除冰系統問題上遭遇挑戰，這無疑給其產能提升計劃的推進時間蒙上了一層陰影。

　　寬體機領域，787在7月的表現同樣出色，生產了7架，連續2個月超出每月4～5架的目標產量。在6月，787的產量為6架，呈現出穩定增長的態勢。波音計劃在2025年底將787產量提升至每月7架，並在2026年進一步提升至每月10架。鑑於波音在交付現有庫存飛機的同時維持了穩定的生產節奏，其在年底實現每月7架產量目標的可能性正不斷增加。不過，波音仍面臨諸多挑戰，例如，需要克服供應鏈等方面可能出現的問題。相比之下，767在7月生產4架、777僅生產1架，這2款機型目前均無增產計劃。767-300貨機的生產預計將於2027年結束，而777-8貨機預計要到2030年附近纔會投入使用。777X目前仍在等待認證，波音原本計劃在2025年完成認證，但該計劃仍有可能推迟至2026年。

行業格局：雙雄各有亮點挑戰產能穩定性成核心課題

　　7月，空客和波音在生產與交付上各有亮點與挑戰。空客A320neo系列實現突破，但寬體機需加速追趕目標；波音737MAX和787表現強勁，卻也面臨部分機型認證推迟等問題。

　　彭博社8月2日報道指出，因A320neo機型發動機短缺，空客7月交付量較去年同期減少約18%，凸顯航空供應鏈的持續挑戰。此前在2023年，波音就因737MAX製造問題重新評估交付目標，顯示行業的不確定性。當前航空製造業仍受供應鏈、市場波動等因素影響，兩大巨頭的后續產能調整與目標達成情況值得持續關注。未來，隨着航空市場需求的變化、機型認證進展及供應鏈改善情況，空客和波音的競爭格局與生產交付態勢或有新的變化。

　　（本文摘編自Flight Plan網站）