GE航空航天在滬拓展「航空4S業務」 快速響應服務國產民機航發

（來源：中國民航網）

轉自：中國民航網

《中國民航報》、中國民航網 記者錢擘 實習生董文軒 報道：GE航空航天在上海市臨港大飛機產業園投資建成的發動機快修中心工廠、所提供的發動機現場支援服務（On Wing Support， OWS），在迎來兩歲生日之際，已能夠快速響應並服務C909和C919國產民機，工廠還設立了LEAP-1C備用發動機庫，也為更多用户持續升級服務，這是記者日前從GE航空航天採訪獲悉的。

GE航空航天在上海市臨港大飛機產業園投資建成的發動機快修中心工廠

GE航空航天自身、以及其與賽峰飛機發動機公司平股合資企業CFM國際所研製生產的發動機，在維修環節，分為客户端的在翼與近翼、工廠快修、工廠大修三個級別。OWS能夠為其用户提供發動機的在翼、近翼和快修服務，最大化發動機在翼時間，降低客户運營成本。

2023年7月24日，上海臨港新片區的這座發動機現場支援服務快修廠正式建成。這家工廠是首家在華專業提供GE、CFM發動機快修的工廠。快修工廠的服務內容，類似汽車4S店的升級版：能較之在翼、近翼服務更加深入，又能比大修更快速地為發動機客户提供維修保障，並且能根據客户要求，定製化地確定維修內容。

在這一工廠設立前，GE航空航天的發動機OWS上海站點，只能提供在客户端的在翼、近翼維修。對於需要進廠快修的發動機，必須送到國外站點修理，周期較長。在滬的工廠設立后，這類維修在上海即可實現，滿足了GE/CFM發動機在華OWS服務進一步發展的需求。

工廠現場

目前，GE航空航天的OWS服務，每年為全世界250多家客户提供超4500種快速維修解決方案，以及7/24快速飛機緊急停場支援服務。OWS上海是全球7個維修站點網絡中最新的一處節點。

來自GE航空航天的信息顯示，在滬的快修工廠啟用兩年來，已經完成48台發動機的快修工作，涵蓋CFM56、CF34、LEAP-1A/1B等型號。同時，其團隊每年平均對客户端的航空公司和民機制造商，提供約200次的技術支援。

值得一提的是，這座工廠今年以來，運用GE航空航天精益管理「FLIGHT DECK」體系，開始探索新的生產和工作組織模式——Flow（流動式生產）。這一模式旨在通過一系列的工序改進，將發動機維修過程改進成一個單件流，即每個步驟只執行下一步驟的必需工作量，而非批量並行生產，從而能夠進一步提升效率。

OWS上海的相關負責人告訴記者，一般的快修廠用「固定位」（Maintenance Bay）模式，即發動機不動，所有的人員和工裝圍繞着發動機進行工作，這樣的優勢是「集中力量辦大事」，但OWS上海的快修工廠投用以來，其需求成長非常迅速，導致很難隨時為一個「固定位」配齊所有的生產要素。工廠團隊因此在全球業務負責人的支持下，嘗試將快修工廠變成流水線，讓發動機「動起來」，人員在各個節點進行維修，發動機則在流水線上一步步拆分、又一步步組裝，由此，以往「固定位」模式中、工作人員因工具造成的等待基本沒有了。

「舉例來説，一般發動機快修要經過拆解、更換和維修單元體、組裝三個步驟。但航空業供應鏈受到挑戰的大背景下之下，傳統方式在‘更換和維修單元體’環節就會出問題——發動機就只能留在固定工位上，等待替海外換件。這不僅佔用維修工裝、工程師的時間，新的發動機也沒法進來」，該負責人介紹，「所以，我們現在在兩個工序之間有一個‘蓄水池’，讓拆下來的零部件有一個地方去，不必佔用現有的維修工裝，這樣也不耽誤新來的發動機進行‘拆’，這樣我們的生產設備還有空間就可以運轉起來。」

在滬工廠團隊率先開始了Flow（流動式生產）創新探索（本文圖片均由GE航空航天供圖

除了工序改進之外，原本由一個固定團隊從頭到尾負責一臺發動機的維修模式也隨之改變。人員隊伍被更精細化分工，原先工廠的每一位工程師需要了解快修的全流程，現在則是從「全才」轉為「專才」，專業性更強，手藝也更精準熟練，減少了相關環節的人力需求。而釋放出來的人力可以被分配到客户現場，為航司客户提供更好的現場支援。

由此，OWS上海已經成爲了GE航空航天在全球第一個進行此類探索的快修工廠。未來，伴隨着生產效率提升，OWS上海還計劃引入更多的「新鮮血液」，進行梯隊化人才培養。（編輯：陳虹瑩校對：李佳洹審覈：程凌）