【財説明白】裝垃圾、當沙發，還養魚！新能源車為啥突然「卷」前備箱？

　　中新經緯8月7日電 (龔宸芫)最近的新車發佈會上，你有沒有覺得「前備箱」出現的頻率越來越高？從6月底發佈的小米YU7，到7月末發佈的樂道L90，再到剛剛發佈的小鵬新P7，相關車企高層都花一定時間介紹新車的前備箱。

　　據中新經緯不完全統計，近兩個月發佈的12款全新車型，有6款配置了前備箱；從大小來看，有3款新車前備箱容積超過了100升(20寸的行李箱容積一般為35升到45升)，甚至有一款達到240升，是中國品牌中前備箱容積最大的車；從燃料類型看，這6款車都是純電動車。

　　未來幾個月里，還有不少配備前備箱的新車將發佈，如問界M8純電版、奔馳CLA EV。車企為何不約而同重視起了前備箱？

實用性與營銷性兼具的配置

　　前備箱，也稱前部行李艙容積，通常位於車輛前部的機艙蓋下方。前備箱尺寸並不固定，小到幾升，大到數百升，具備與后備箱相似的儲物功能。

　　消費者洞察與市場研究機構J.D.Power中國區汽車產品事業部總經理楊濤告訴中新經緯，前備箱不是一項新配置，燃油車時代就存在，不過較少用在家用車上。在燃油車時代，從佈置角度來看，普通家用車會採用發動機前置設計，將發動機置於前機艙蓋下，加上變速箱等其他部件，前機艙蓋下幾乎處於填滿狀態，不具備打造前備箱的條件。

　　不過部分豪車會帶有前備箱。公開資料顯示，以跑車為代表，其發動機選擇中置或后置時，那麼產品會採用前備箱設計，用於存放貴重物品或應急工具。如保時捷911跑車採用發動機后置設計，使其擁有100升以上的前備箱，部分車型甚至達到150升。

　　走進新能源汽車時代，前備箱陸續用在純電動車上。

　　「過去有個説法，要判斷一輛純電動車是油改電(設計)還是採用了純電平臺(打造)，其中有一個判斷標準是這款車能不能帶前備箱。如果是一輛純電平臺打造的產品，動力驅動主要靠體積大幅縮小(相比發動機)的電機、底盤的電池等，前機艙蓋下騰出一大片空間，車企就能相應做前備箱佈置。」楊濤説。

　　根據特斯拉官網，其旗下多款車型在推出之際就採用了前備箱設計。以Model 3為例，其在2016年推出時配備了前備箱，並且后面隨着版本更迭，前備箱的大小、設計風格也在不斷變化。

　　聚焦中國自主車企，從比亞迪、吉利、奇瑞等傳統車企，到蔚來、小鵬、零跑等新勢力車企，近幾年都推出過不少帶前備箱的產品。以比亞迪為例，其大部分純電車型都配備了前備箱，部分車型前備箱容積可達到160升。

　　幾年前就在電車圈流行的前備箱，為何直到今年才被車企紛紛拿來作傳播重點？

　　「在汽車市場競爭日益激烈的背景下，車企需要通過差異化的產品特點來吸引消費者，前備箱的大小和功能可以成為一種差異化競爭的手段。」中國汽車流通協會專家委員會委員章弘向中新經緯分析道。

　　據中新經緯不完全統計，2025年前7個月，在帶有前備箱的新車隊伍里，容積在100升以上的數量佔比接近四成，而2024年同期佔比僅一成。

　　章弘認為，電動車前備箱是實用性與營銷性兼具的配置，其發展反映了行業對空間優化、生活方式引領、用户體驗提升以及差異化競爭的重視。

「越大設計水平越高」？

　　為什麼電車前備箱有往大了做的傾向？

　　楊濤認為，從本質來看，這一舉措並不是車企爲了突出前備箱做大能力，而是爲了展現三電集成以及純電平臺能力。「消費者看到的可能只是尺寸變化，但對研發工程師來説會有很多技術上的挑戰。車企的集成能力夠強，才能在車前寸金寸土的地方挖出更大的前備箱。」

　　在2024年上半年的小米SU7發佈會上，小米創始人雷軍也表達過相似觀點：「前備箱越大，設計水平越高。」當時，他還在社交平臺向網友連發三問：「你買純電車會關心：是否有前備箱？這個前備箱是夠大？你打算用前備箱裝啥？」

　　與此同時，楊濤認為前備箱越做越大，從比同行能多放一個箱子，再到做出不同形狀、加配件做更多生態場景建設，是考慮到儲物以外的場景拓展。

　　「比如以前有車企的前備箱是向下挖孔設計，用户要拿放東西需要拎起來再放進去；現在一些SUV車型將前備箱的底與地板齊平，用户拿放東西不需要增加步驟，會有更好的取物便捷性體驗。」楊濤進一步分析道。

　　如7月末上市的樂道L90，敲擊機艙蓋特定區域開啟前備箱，內部地板全平無臺階，可充當沙發位；8月6日晚開啟預售的全新小鵬P7則優化了前備箱使用功能，增加了Touch Pad智慧觸控門板，通過這一功能可打開前備箱、掀背尾門、充電口蓋等。

　　章弘表示，前備箱為電動車提供了額外的儲物空間，尤其適合長途旅行或户外活動時存放行李、裝備等。部分車型的前備箱具備防水、隔熱特性，可用於存放髒污物品或短時間冷藏食物。一些車企還開發了電動開啟功能，提升了便利性。

　　他也提到，在產品營銷上，部分車企存在過度強調前備箱創意用途的行為，拓展的部分場景在日常生活中使用頻率較低。

　　在實際使用場景上，根據各社交平臺上發佈的內容，不少網友會利用前備箱「攢電費」，如用前備箱裝紙箱或水瓶，「存滿一箱，賣了錢就拿來給車充電」。也有劍走偏鋒者，居然用前備箱養起了魚。不過也有網友表示幾乎沒用過前備箱，「開關太麻煩」。

　　對於前備箱創新設計和功能拓展是否能得到消費者喜愛，楊濤認為還需等待市場驗證。「今年一些車型在前備箱有創新設計，在消費者實際體驗中，其儲物相關得分是否會比競品更好？現在大部分產品上市不久，這個問題還需在未來得到數據上的驗證。」

　　短期來看，楊濤認為會有越來越多車企將前備箱作為產品亮點進行傳播。「在中國市場，純電動車在主流細分市場仍保持高速增長態勢。當車企推出一款新架構打造的車型時，一定會宣傳讓消費者第一眼看到這個產品時(與競品)的不同之處。」

　　章弘亦有相似看法，他表示，未來前備箱的功能和設計可能進一步創新，成為電動車產品競爭力的重要組成部分。

　　「但長期來看它能否成為產品核心配置，我的答案是不一定。」楊濤説。在他看來，一輛車在滿足消費者基本功能需求后，還需要考慮其圈層認同、社會屬性、情緒價值、特殊核心場景下體驗需求等，他認為這些是未來新能源車要重點做差異化創新的點，車企不會把火力集中在前備箱上，消費者也不會因為產品有前備箱就決定溢價購買。

　　(中新經緯APP)